東急８０００系研究室 客室ドア編


１６次車 ８５３４ 07.-1.28 		    東急の車両は８０００系列に限らず、ドアには下り方から番号が振られている。山側が奇数で、海側が偶数となっている。また、両開きの扉のうち下り方のものに「Ａ」、上り方のものには「Ｂ」と表示されている。


下り方 山側                                                                 上り方
ＷＳ 1A 1B ＳＷＷＳ 3A 3B ＳＷＷＳ 5A 5B ＳＷＷＳ 7A 7B SW 

ＷＳ 2A 2B ＳＷＷＳ 4A 4B ＳＷＷＳ 6A 6B ＳＷＷＳ 8A 8B SW」
        海側

Ｗ ・・・ 窓
Ｓ ・・・ 戸袋
1A 1B  ドア 



製造次数ごとの形態変化

１次車 ８１０２ 06.10.15

１次車８１０７

１次車８１０７

１１次車までと１２-２次車の非軽量車はこのタイプ。外側の押さえ金は細く、側面まで達していない。
内側はドア本体とガラス面の間に若干の段差がある。
ドア下の靴ずりがＲ部下まである。
４次車８０３９
非軽量車のドアはすべて同一形態である。鴨居部下部の取っ手は８８〜８９年頃(要確認)東横線と田玉線所属車に取り付けられた。

１２-２次車８２４５


１２-３次車８１５９  07.-3.-5

  １２-１次車および１２-３次車から１７次車まではこのタイプ。これらのグループは戸袋への指の引き込み防止のため、合わせガラスを使用して、ドア内側の段差をなくしていた。
  段差解消方法はプラスチック製の鉄道模型と類似していて、窓開口部にガラスがはめ込まれているようであった。ドア本体とガラスの間に２mmほどの隙間があり新製当初はグレーのパテ( シリコンコーキング？)で埋められていたが、乗客にほじくられてしまうため数年後に透明のほじくることができない硬いパテ(エポシキパテ？)が塗られた。そしていつしか非軽量車と同じタイプのガラスに取り替えられてしまった。
  ドア上広告枠は、小型のものの撤去跡がないことから、当初から現行の大型のものだったことが分かる。
  外側の押さえ金が太くなり、側面まで達しているが、これは現在も認められる唯一の識別できる点である。
  軽量車は ドア下の靴ずりがＲ部の手前で切れている。

１３次車８１６４
   １２-３次車と変わらない。

１６次車８２５６
１４次車からドア内側をできる限り平面にするためドア内側の取っ手の縁取りがなくなり、１５次車から戸当たりゴムが新製当初より黒色となった。



上２枚 １６次車８０９８
下２枚 １６次車８４９８
８０９０系のドアは車体に合わせ下部が曲面になっていることを除けば、８０００系・８５００系と同じ形態であったが、現在は２０次車を除く全車がこのタイプに取り替えられた。外側には押さえ金がなく、内側に押さえ金がある。内側の取っ手は縁取り無し。




１８-２次車８１６９
１８次車からはこのタイプ。再び内側に段差ができたが、戸袋の開口部が大きくなり、仮に指が戸袋に引き込まれてもはさまれにくい形状となっている(下参照)。９０００系もこのタイプ。

１８-１次車 ０８０４  06.10.15
１８次車のうち編成車は鴨居部分に化粧板が貼られている。

２０次車 ８５９２  06.11.19
８５９０系用のドア。基本的には１８次車と変わらない。
左 １次車８００２
中 １６次車８２５６
右 １８-２次車８１６９

３次車までは外側戸袋のゴムが後付であるが、４次車からは新製時より取り付けられているので形状が異なる。１８次車以降は内側開口部およびゴムが大型になり、手を挟みにくくしている。
参考
電車とバスの博物館 ８０９０ (１３次車仕様) 06.11.19

貴重な８０９０系原形ドアである。
戸当たりゴムは１４次車までグレーであったが、１５次車が登場してから数年で黒色のものに取り替えられた。


ドアストッパー

写真１

写真２
 写真１ 電車とバスの博物館 ８０９０ (１３次車仕様)  06.11.18
写真２ ４次車 ８０３９  04.-1.-5
   ８０年代後半(要確認)までプラスティック製のものが付いていたが、写真２のステンレス製の可動式(中央の樹脂製の部品がバネによってドアを押さえている)のものに取り替えられた。(鉄道ピクトリアル００年１１月号P.69)


ドアレール

写真１

写真２		 写真１ ４次車 ８０３９   04.-1.-5
写真２ １６次車 ８０８８  06.11.23

非軽量車と軽量車ではドアレールのネジの位置が違う。(要調査)


鴨居部の広告枠
１次車 ８００８  05.-7.16

   ７７年にドア上の広告枠が現行の大型のものに変わり、それ以前のものも取り替えられた。そのため７次車まで、小型の広告枠の撤去跡が見られる。
８次車 ８９１５ 07.-5.-4

８次車から、ドア上の広告枠が新造時より現行の大型のものに変わった。


ドア上取っ手(掴み板)

写真１  １次車 ８１０２   06.10.15

写真２  １８-１次車 ０８０４  06.10.15
    ８８〜８９年頃(要確認)、東横線･田園都市線所属車の、ドア上鴨居下部に取っ手(掴み板)が取り付けられた。大井町線所属車には原則として取り付けられていない(写真１)が、近年東横線･田園都市線から転籍してきた車輌と、１９８８年に東横線から転籍した８０９０系の一部には、これが取り付けられている(写真２)。

取っ手(掴み板)が取り付けられている大井町線所属８０９０系
８０９１Ｆ･８０９９Ｆ･８０８１Ｆ

取っ手(掴み板)が取り付けられていない大井町線所属８０９０系
８０９３Ｆ･８０９５Ｆ･８０９７Ｆ･８０８３Ｆ･８０８５Ｆ･８０８７Ｆ･８０８９Ｆ 

１７次車 ８０８９   12.2.11 		    ２０１２年に入り、取っ手(掴み板)が取り付けられていない車両には、ドア上部の隙間に指を入れないように注意喚起のステッカーが貼られている。 (掴み板がないため、隙間に指を入れてかもい部をつかむ乗客がいるためだと思われる)

※写真の８０８９Ｆは１月１７日の時点では、このステッカーは貼られていない。


補足１ ８０２５Ｆ・８０３１Ｆの鴨居
１０-１次車８２３７
   ８０２５Ｆ(８２６３を除く)及び８０３１Ｆ(８１６９・８２５６を除く)の鴨居部には化粧板が貼られている。


補足２ ８６３４Ｆ・８６３７Ｆの車内案内表示器





３枚とも １６次車 ８６３４ 07.-1.28		    ２００５年に８６３４Ｆ・８６３７Ｆ１・４・５・８番ドアかもい部に車内案内表示器が取り付けられた(８６３４Ｆは０５年１２月) 。余談ではあるが、同時にドアチャイム、自動放送装置も取り付けられている。
 
 
１６次車 ８６３４ 07.1.28

１６次車 ８９６８ 11.5.21		     同時に２・３・６・７番ドア上には開扉表示装置が取り付けられた。 その際に広告枠が右側に移設されており、その痕跡が確認できる。



補足４ ８６９２号車の３番ドア
２０次車 ８６９２ 11.5.15 尾山台

２０次車 ８６９２ 11.5.15 尾山台 

１２-１次車 ８１９１ 08.5.17 長津田工場 (敷地外から撮影)

１２-１次車 ８１９１ 08.5.17 長津田工場 (敷地外から撮影)		    ２０次車８６９２号車の３番ドア(上写真右側および中写真：山側下り方から数えて２番目のドア)は破損のためだろうか、０８年３月の重検入場時に、運用離脱していた８１９１号車の６番ドアと交換している。
   下２枚はドアを供出した８１９１号車であるが、６番ドア(右から２番目)のみ駆け込み乗車防止ステッカーと戸越公園ドア非扱いステッカーが貼られているのがわかる。この６番ドアは元を正せば８６９２号車の３番ドアであり、そのため０５年８月に運用離脱し、かつ大井町線での運用実績がない８１９１号車に、戸越公園ドア非扱いを示すものや東急電鉄と表記されたステッカーが貼られている。



※東京急行電鉄の略称は０６年１月１日より、「東京急行」から「東急電鉄」に変更されているため、本来ならば０５年８月に運用離脱した８１９１号車のドアには「東急電鉄」と表記されたステッカーは貼られていないはずである。



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