東急８０００系研究室床編

８０００系の床は１次車から現在に至るまで、一貫してベージュ色である。１３次車までは０．８mmの高抗張力ステンレス波板の上にユニテックスＡを充填した上に３mmのロンリュウムＫ(塩化ビニール)を接着している(鉄道ファン０６年８月号)。しかし、１４次車(鉄道ファン８３年４月号)から従来の貼り付けタイプ（ロンリュームＫ張り）のものから、塗り床タイプ(ローンテックス)のものとなっている。１３次車以前のものも補修時に塗り床タイプに変更されているものと思われる(上に塗っただけ？)。この塗り床タイプのものは新製時非常に光沢があり、乗客の姿を写すほどであったが、１週間も経てば傷だらけになりそのようなことはなくなったことも懐かしい想い出である。
	１次車上２枚８１０７下３枚８００７座席下部および壁下部のステンレス板の押さえ金が２次車以降に比べてステンレス製で薄くＬ字型になっている。当初、非常ドアコックには蓋はなかった。８４年頃取り付け。
	上４次車８０３９下４次車８２１８２次車より座席下部の押さえ金がアルミ製となり太くなった。床を何度か塗り直したのか、押さえ金が半分程埋没している(上写真)。

	１６次車８２５６１４次車から(要確認)ドア前の滑り止めはこのタイプ。
	１６次車８４９８８０９０系も同タイプ。
	１８-２次車８１６９１８次車から清掃容易化のため、押さえ金の隅にＲがついた。

**ドア前の滑り止め**
	１.極細スリットタイプ電車とバスの博物館８０９０ (１３次車仕様) １３次車までの滑り止めはこのタイプ。座席や壁の押さえ金まで広がっているのは、この滑り止めがシート状の材料でできているためか？筆者の記憶では１３次車は登場時から2.と記憶しているが、１３次車は貼り付けタイプ（ロンリュームＫ張り）の継ぎ目位置(滑り止めのすぐ内側に継ぎ目がある)などを考慮すると、塗り床タイプ(ローンテックス)となった１４次車から滑り止めが変更されたと考えるのが自然であると考える。(要調査･確認) このタイプは2.格子(ブロック)タイプが登場すると数年で張り替え(塗り替え？)られ、消滅してしまった。
	１’.細スリットタイプ１８-１次車８５３８８５３８運転台直後(両側ともこのタイプ)のもの。1.よりは太いが、3.と比べると細くて浅い。 1.と比べると面積が小さい。筆者が把握している限りでは~~８６３８Ｆの大部分のみであり~~８５３８号車７番ドアの前のみ(06.11.23確認：他は塗り替え済み)であり、例外的な存在である。 ※８６３８Ｆのものはおそらく後天的なものであるが、なぜこのタイプになったかは不明である。 ※８６３８Ｆの一部１箇所以外は3.に塗り替えられている。
	2.格子(ブロック)タイプ１４次車８７５４１３次車から１７次車までの登場時はこのタイプ。田園都市線・大井町線所属車の多くはこのタイプのままであるが、東横線所属車は一部の例外を除いて3.に取り替え(塗り替え？)られている。
	3.太スリット３分割タイプ４次車８０３９９０００系９００１Ｆより後に新製された１８-１次車からこのタイプ。1.よりもスリットが太いだけでなく、深い。滑り止め効果はは抜群であるが、そのためか一部剥がれているものも散見される。１７次以前でも東横線所属車は一部の例外(８０３９の一部、８２５６、８６９３Ｆ～９５Ｆの田園都市線時代休車になっていないもの)を除いて、すべてこのタイプに塗り替えられている。未確認ではあるが、スリットの数にバリエーションがあるようだ。(35、37、43行の３種類？)
	滑り止めが剥落した例。１１-１次車８１５５ 04.-1.13
８０３９の滑り止め山側 ←桜木町２２２３元町・中華街２３２２渋谷→ 海側凡例 2.格子(ブロック)タイプ 3.太スリット３分割タイプ

**点検蓋**
	上１２-２次車８２４９(未更新車) 下２次車８１１６(更新車) 新製当初からＶＶＶＦである０７１８・０８１８を除き全電動車に主電動機点検蓋が取り付けられている。新製当初は製造次数にかかわらず、上のような細枠であったが、更新車は太枠のものに取り替えられている。(一部未更新車でも太枠のものがあり、これは定期検査の時に取り替えられたものと思われる。) 現時点で未更新車で太枠のものは以下の通りである。４次車８２１８１２-１次車８１９２、８２９２ (10.-8追記：他に多数確認)
	８次車８５２５更新車である。運転台直後の最前部のもののみ細枠のままである。
	４次車８０３８レール塗油器点検蓋。レール塗油器が取り付けられている(取り付けられていた)下り方Ｔｃ車、及びT車には床に点検蓋がある。