写真１-１ １次車 ８００３ 73.12.11
写真提供：クロ１５１様
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写真１-２ １次車８００４ 05.-6.25
写真１-３ １次車 ８００２ 06.11.25
１次車は新製当初ドア上にしか水切りがなかった(写真１-１)。そのため乗務員室扉上には単体の水切りが現在でも残っている(写真１-２、１-３)。
冷房改造時に従来の水切りは撤去され、車体全長に渡るものが新たに取り付けられた。そのため、溶接痕はない(写真１-２、１-３)。
写真２-１ ２次車 ８０１６ 77.-3.-8
写真提供：クロ１５１様
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写真２-２ ２次車８１１３ 05.-6.19
写真２-３ ２次車８１１３ 05.-6.19
写真２-４ ２次車８０１４ 05.-6.-1
先頭車は乗務員室扉部まで水切りが延長されており、１次車と違い単体の水切りはない。乗務員扉部より前方は冷改時に延長されたものと思われる(写真２-４)。
２次車８０１１Ｆ〜８０１７Ｆ
中間車の場合(先頭車もこれに準ずる)
←下り方
v v v v v v v v v v v v v
ＷＳＤＳＷＷＳＤＳＷＷＳＤＳＷＷＳＤＳＷ
v:溶接痕
Ｓ:戸袋(shutter case)
写真２-５ ２次車 ８２１０ 05.-6.19
２次車８０１９Ｆは東急初の冷房車である。そのためかドア上だけでなく、戸袋部にも水切りがついている。その後車体全長に渡る延伸改造をした。
この編成はドア・窓間に２箇所溶接痕がみられる。(鉄道ピクトリアル２００１年２月号には８０１９Ｆは３次車と同じく新製当初から水切りは長いタイプとある。これが事実ならば、４次車と同じように落とし口部の溶接痕はないのが自然であるが、新製時より継ぎ足した状態で出場したのかもしれない。)
また、この編成及び３次車はドア両脇にリブ状のものが見られるが、これは雨水の落とし口であり、水切り延伸工事の際にパテで埋められている。
２次車８０１９Ｆ
中間車の場合(先頭車もこれに準ずる)
←下り方
v v v v v v v v v v v v v v v v v v
ＷＳＤＳＷＷＳＤＳＷＷＳＤＳＷＷＳＤＳＷ
v:溶接痕
Ｓ:戸袋(shutter case)
写真３-１ ３-１次車 ８０２２ 05.-3.20
写真３-２ ３-１次車 ８０２２ 05.-3.20
３次車は新製時ドア及び戸袋部にのみ水切りがあった。８０１９Ｆとは違い落とし口部には溶接痕がない(最前部を除く)。
３次車
中間車の場合(先頭車もこれに準ずる)
←下り方
v v v v v v v v v v
ＷＳＤＳＷＷＳＤＳＷＷＳＤＳＷＷＳＤＳＷ
v:溶接痕
Ｓ:戸袋(shutter case)
写真４-１ ４次車８０４０ 05.-7.15
４次車以降は新製時より全長に渡り水切りがついている。
乗務員室ドア前方に落とし口があり、現在も機能している。
写真８-１ ８次車８５２３ 05.-7,29
８５００系の非軽量車は８０００系４･５次車と同じ形態で、最前部に落とし口がある。
写真１５-１ １５次車８５３１ 05.-7,29
軽量車の最前部には落とし口がない。
