１次車 ８２０１
この銘板をつけたのは８００１Ｆのみ。
１次車 ８００９
２次車 ８０１９
３-２次車８０２９
更新車はバッド車との提携銘板が撤去されてしまった。昭和４６(１９７１)年までのものと比べると、数字の書体が横長になっているが、これはオリジナルのものではない(複製品)のかもしれない。
４次車８２１７
製造銘板は先頭車は運転室との仕切り壁に、中間車の場合は非配電盤側に取り付けられるのが一般的であるが、この車輌は最初の更新編成の８０２１Ｆに組み込まれていたためか、配電盤側に製造銘板があった。
上の８０２９ものと比べると数字の書体が横長ではない。
４次車８０３３
本来は紺色の大型銘板だったはずだが、盗難にあったため、オレンジ色のものを代用している。しかも製造年がシールである。
提携銘板の文字の配置が１次車のものと若干異なる。
１９７３(昭和４８)年
４次車８０３９
５次車 ８２３０
１９７３(昭和４８)年度からオレンジ色の細長いものとなった。ただし７３年４月〜１２月までに製造された車輌は存在しないため、このタイプの昭和４８(１９７３)年の銘板は存在しない。
この車輌には提携銘板とステンレス車量製造５００両の記念プレートが貼り付けられていたが、更新時に剥がされてしまった。
６次車 ８２３４
６次車は提携銘板が先頭車のみに取り付けられるようになった。
６次車 ８６０２ (長野電鉄８５１２)
６次車は提携銘板が先頭車のみに取り付けられるようになり、東急車輌の英訳が"TOKYU CAR MANUFACTURING CO., LTD"から"TOKYU CAR CORPORATION"に変化している。
７次車 ８５１６
７次車から１６次車は提携銘板が運転室内への取り付けとなった。
８次車 ８５２４
９-１次車 ８６２７
９-２次車 ８６２９
１９７８(昭和５３)年から「東急車輌」の書体が筆文字となった。
１０-２次車 ８６３０
１９８０(昭和５５)年
１２-１次車 ８０９２
１９７７(昭和５２)年のものと比べ、数字の書体が細い。
１1-１次車 ８９３４
１９８０年(Ｓ５５年)製造ならば、製造銘板の「東急車輌」の文字色が銀色のはずだが、１９８６年(Ｓ６１年)以降の車両と同じ紺色(黒のようにも見える)となっている。この車両は更新車であるが、更新時に製造銘板を取り替えた例は見つからず、おそらく欠落し補充したものと思われる。
１２-３次車 ８１５９
１３次車 ８４０９
１４次車 ８７５８
１６次車 ８２９７
１７次車 ８０８８
１７次車から提携銘板は貼り付けられていない。
１７-２次車 ８８９４ 07.-2.12
１９８６(昭和６１)年銘板のうち１９８５年度内に登場した１７次車のものは文字色が銀色のままである。
１９８５年度内に登場した９０００系９００１Ｆのものは紺色文字である。
１８-１次車 ８８９７
１８次車(１９８６年度)から「東急車輌」の文字色が紺色に変わった。
１９８６(昭和６１)年銘板は２種類が存在する。
１９-２次車 ０８１２ 07.-2.11
この車の入籍は88.-3.-1であるが、１９８７年内に製造されたためか、１９８７(昭和62年)銘板が取り付けられている。
２０次車 ８５９１
２０次車 ０７１７ 07.-3.-6
２１次車 ０８１８ 07.-8.13
６次車 ８６０４
８５００系･８６３０Ｆまでの両先頭車運転室仕切りドアの上部に取り付けられている。
１９７５(昭和５０)年
国鉄→ＪＲ九州 モハ４８４-３４１
東急車輌の製造銘板は、自社車輌のもののみ横長である。
１９７４(昭和４９)年
電車とバスの博物館で購入した電車市場のもの。
実車に取り付けられているものよりも、数字が細い。
