今まで見た中で一番綺麗か景色                        |
| 長崎本線長里駅、有明海にほど近い小さな駅だ。この駅で降りて、朝日が昇る写真を撮ろうと、海岸に行った。ちょうど干潮だったようで、海岸付近は干潟となっていた。撮影していると、空が明るくなるにつれて海水が満ちてきた。海面に反射する朝日が綺麗だ。そして潮が満ちて来ると、潮の流れにより小さな波が発生する。すばらしい！今まで診た中で最も綺麗か景色ばい！そう思いながらシャッターを切った。そしてさらに潮が満ちてくると波は見えなくなった。時間にして3分くらいのあっという間の出来事だった。 |
 １３年１月１日 大浦天主堂下電停付近 |
２０１３年１２月３１日 ハウステンボスの記録            |
２０１２年１２月３１日ハウステンボスの記録             |
 クモハ８８５-４０３１１年５月５日 長崎 |
| 事故車代替用として製造されたクモハ８８５-４０３の形式写真。ヘッドライトは１次車、ワイパーとステップ用の穴が２次車と同じ、特異な形態となっている。 |
清 ら 木 2012/05/04 09:29:43 厳木 Nikon D200 レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 18mm 露出モード： シャッター優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/160 秒 - F/9 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100  2012/05/04 09:30:28.1 厳木 Nikon D200 レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 18mm 露出モード： シャッター優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/400 秒 - F/6.3 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100  2012/05/04 09:39:51.9 厳木 Nikon D200 レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 44mm 露出モード： 絞り優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/180 秒 - F/5.6 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100  2012/05/04 09:46:12.2 厳木 Nikon D200 レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 200mm 露出モード： 絞り優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/60 秒 - F/8 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100  2012/05/04 09:52:03.8 厳木 Nikon D70 レンズ： 12-24mm F/4 G 焦点距離： 14mm 露出モード： 絞り優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/640 秒 - F/8 露出補正： 0 EV 感度： ISO 200  2012/05/04 10:13:32.9 厳木 Nikon D70 レンズ： 12-24mm F/4 G 焦点距離： 12mm 露出モード： 絞り優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/640 秒 - F/8 露出補正： 0 EV 感度： ISO 200  2012/05/04 10:13:48.9 厳木 Nikon D70 レンズ： 12-24mm F/4 G 焦点距離： 19mm 露出モード： 絞り優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/50 秒 - F/5.6 露出補正： 0 EV 感度： ISO 200  2012/05/04 09:57:10.8 厳木市街 Nikon D200 レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 60mm 露出モード： 絞り優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/40 秒 - F/13 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100 |
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| 「厳木」・・・なんと読むのだろうか。何とも厳かな響きすらあるこの地名に惹かれて行ってきた。この地名は漢字表記と読みでそれぞれ由来が有り、「厳木」とは巨大なクスノキが倒れる荘厳な様を表し、「きゅうらぎ」は「清ら木」に由来するとか。どちらとも神社に関係しそうだが、駅近くに神社はあるもののそれらしい史跡は見つからなかった。「厳木」の由来はまだ謎に包まれたままだが、いずれまた厳木の由来を確かめる旅に出かけたいものである。 |
雪 国 2012/01/02 08:10:44.7 新鳥栖 NIKON D200 レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 170mm 露出モード： シャッター優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/125 秒 - F/6.3 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100 |
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| 毎年初めて雪を見るのは九州なのですが、鳥栖や久留米って九州の平地の中でも特に雪が多いんです。 |
Ｙｏｂｕｋｏ イカイカ物語 2011/05/04 10:52:11.6 呼子港 (西唐津駅から昭和バス２５分呼子下車徒歩５分程度) NIKON D200 レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 18mm 露出モード： 絞り優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/640 秒 - F/5.6 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100  2011/05/04 10:52:21.9 呼子港 (西唐津駅から昭和バス２５分呼子下車徒歩５分程度) NIKON D200 レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 20mm 露出モード： 絞り優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/500 秒 - F/5.6 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100  2011/05/04 12:00:17.0 呼子港 (西唐津駅から昭和バス２５分呼子下車徒歩１５分程度) NIKON D200 焦点距離： 34mm 露出モード： 絞り優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/320 秒 - F/8 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100 |
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| よかよかＹｏｂｕｋｏ、呼子んイカはがばいうまかとぉ！ |
千年の森 2009/12/31 13:07:13.8 ハウステンボス キハ６７ ５ Nikon D７０ レンズ： 12-24mm F/4 G 焦点距離： 14mm 露出モード： シャッター優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/640 秒 - F/10 露出補正： 0 EV 感度： ISO 200  2009/12/31 13:07:14.1 ハウステンボス キハ６７ ５ Nikon D７０ レンズ： 12-24mm F/4 G 焦点距離： 14mm 露出モード： シャッター優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/640 秒 - F/9 露出補正： 0 EV 感度： ISO 200 |
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| 炭鉱育ちのコイツらもすっかりこの風景に溶け込んだ。 直方と長崎、コイツらにとってどちらが住み心地がいいのか分からないが、観光とは縁のない炭鉱の街で育ち通勤通学の足となったコイツらにとって、長崎や佐世保そしてハウステンボスでの観光客の輸送は最初は戸惑ったかもしれない。１１７系など都市部では厄介者となってしまっている２ドアクロスシート車の中にあって、大村線(長崎本線・佐世保線)のようなこのような車輌にとってうってつけの路線で働けるのは幸せであろう。 登場以来３５年、いつの間にかＪＲ九州の定期気動車列車の中では最古参になってしまった。しかし、足回りなどを更新されているので、これからも通勤通学そして観光の足として活躍し続けるにちがいない。 背景の建物はハウステンボス敷地外にあるＪＲ九州全日空ホテルで、この場所は九州本土ではなく、針尾島です。従って橋が架かっているのは海で、早岐の瀬戸といいます。この日は非常に寒く、雪がちらつくほどだったのですが、この時少しだけ日が射し、海面が綺麗に輝いてくれました。 |
こいつも派手車 2006/12/24 09:01:02.1 大分 分オイＤｏ４編成 クハ４８１-２２５他 Nikon D７０ レンズ： 70-300mm F/4-5.6 D 焦点距離： 190mm 露出モード： シャッター優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/500 秒 - F/6.3 露出補正： 0 EV 感度： ISO 200  2006/12/31 13:12:18.8 ハウステンボス 北ミフＣＭ２５編成 クロハ７８２-５０３他 Ｎｉｋｏｎ Ｄ２００ レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 34mm 露出モード： シャッター優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/250 秒 - F/7.1 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100  2006/12/31 13:14:34.4 ハウステンボス 北ミフＣＭ２５編成 左からTc783-109_M783-211_M783-307_Thsc782-503 Ｎｉｋｏｎ Ｄ２００ レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 28mm 露出モード： 絞り優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/250 秒 - F/8 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100  2006/12/31 13:06:10.7 ハウステンボス 北ミフＣＭ２５編成 クハ７８３-１０９ Ｎｉｋｏｎ Ｄ２００ レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 20mm 露出モード： 絞り優先オート 測光モード： 中央部重点測光 1/320 秒 - F/4 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100 |
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| 派手車と言えば東急では検測車デヤ７２９０のことを言います。しかし、上には上がいるもので、きりしま＆ひゅうが色の４８５系、ハウステンボス色の７８３系は東急デヤよりもはるかに派手ですよね。 ４８５系きりしま＆ひゅうが色３連は、２０００年に旧ハウステンボス色の４両編成から黄色主体のサハ４８１を抜いたもので、テーマパークへ向かう特急用車輌のカラーリングをそのまま受け継いでいるので、このような派手な塗装となっています。比較的派手目のＪＲ九州の塗装は好みが分かれる所で、「ＪＲ九州の４８５系は見たくもない」と言う方もいらっしゃいますが、私はＪＲ他社のものよりもずっといいと思っています(もちろん国鉄色が一番です)。一応「KIRISHAMA&HYUGA」と書かれていますが、実際には”きりしま”の乗車率が上がっているためか、本数の増えた”にちりん”(別府-南宮崎･宮崎空港間で小倉や博多には行かない運用)で使われることも多く、車両の配置も大部分が、”きりしま”や”ひゅうが”が行かない大分(分オイ)となっています。 ハウステンボスは２０００年３月、８８５系”白いかもめ登場時に佐世保特急”みどり”と一緒に７８３系化され、この塗色はその時に登場しています。銀色に４色のブロックパターン塗装はなかなかいいと思いませんか？ハウステンボス駅では海面に反射した車体も綺麗です。各車両のドアの色が違いますが、緑色がなく両先頭車が赤なのは特急”みどり”との誤乗を防ぐためでしょうか？(”みどり”編成のドアの色は緑色。) この時先頭車化改造を受けた黄色いマスクのクハ７８３は、ハウステンボスに運用されている限りは、早岐-ハウステンボスの１駅間しか先頭に出ない変わり種です。(みどりなどでの運用もあり。) １枚目の右側にホーム上屋の柱に取り付けられた駅名票が見えますが、これは三角柱形で中に蛍光灯が入った行灯式のもの。主に九州に多く残っていますが、国鉄の雰囲気を残すものなので、少しずつ記録を残していきたいと思っています。 勘違いされている方もいらっしゃるようですが、ハウステンボスは現在も元気に営業中です。 |
ありがとう！！九州のブルートレイン！！ １９８６年 ３月１７日 博多  １９８６年 ３月１７日 門司  １９９２年３月２８日 大分  １９９２年４月１日 肥前山口 |
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| 九州ブルトレには数え切れないほど乗車しましたが、まともな写真は数えられるほどしか撮っていませんでした。 ※１枚目の４１５系はクハ４１１-２０５。 |
