 左 ３次車 ８０２５ 右 １０-１次車 ８２３７ 85.-4.10 |
１２-３次車までは屋根絶縁材として、1mmイボ付塩ビの絶縁屋根布が使われていた。 ８２年頃から８８年頃にかけて(要確認)、製造年次の古いものから屋根布の上に絶縁塗料が塗られた。 左は絶縁塗料が塗られた８０２５、右は屋根布のままの８２３７。 下線部：鉄道ファン０６年８月号P.113 |
 １２-１次車 ８０９２ 85.-4.10 |
８０９０系のうち１２-１次車は新製時の絶縁材が塩ビ製屋根布であった。 |
 左 １２-２次車 ８２５１ 右 １２-３次車 ８１６１ 85.-4.10  １２-３次車 ８１５９ 05.-5.28 |
１２-３次車は軽量車体となり屋根形状が張り上げ屋根となり、また車体断面の形状が変更されたが、新製時の絶縁材は塩ビ製屋根布のままであった。 下写真は絶縁塗料を塗られた後の姿。 |
 １３次車 ８１６４ 05.-5.28 |
１３次車から絶縁材料が絶縁塗料となった。そのため屋根端部から屋根布押さえがなくなった。 国鉄などの他事業者もこの頃から絶縁塗料を採用している。 |
 １５次車 ８６３１ 05.10.31 |
１４次車からは編成美を保つため、張り上げ屋根ではなくなり屋根肩部にも絶縁塗料が塗られるようになった。(８０９０系を除く) |
 右 １２-２次車 ８２４６ 左 １２-３次車 ８１５６ 03.12.-3  右 １０-１次車 ８１５１ 左 １３次車 ８２５３ 04.-2.21 |
上下写真の右側の車輌を比べて頂きたい。上の１２-３次車は屋根布押さえがあるが、下の１３次車は屋根布押さえがない。 １２-３次車と１３次車が直接連結されて営業運転に就いたことはない。 |
 左 １５次車 ８４９１ 右 １２-１次車 ８２９２ 05.-6.18 |
８０９０系のうち旧８０９１Ｆ×７Ｒは１２-１次車のため屋根布押さえがある。 |
 １８-２次車 ８１６９ 04.11.-7 |
１４次車からは編成美を保つため、張り上げ屋根ではなくなり、屋根肩部にも絶縁塗料が塗られるようになった。 |
