１次車 写真1-1 １次車 ８００７ 85.-4.10  写真1-2 １次車 ８００７ 05.-5.21  写真1-3 １次車 ８００８ 05.-4.-9  写真１-４ １次車 ８１０７ 05.-5.21  写真１-５ １次車８１０９ 03.12.-7 |
１次車は非冷房車だったため、非冷房時代パンタグラフの部分にしか点検歩み板は取り付けられていなかった。冷房改造時に点検歩み板が取り付けられたが３次車以降とは異なり、木製の下駄形のものである。８００９Ｆ(写真１-５)はステンレス製のものに取り替えられたが、他の編成に先立って離脱してしまった。 木製の点検歩み板であるが、これを装備した８００７Ｆがみなとみらい２１線に乗り入れており、難燃化が施されていたと思われる。 １次車登場時には空間波列車無線波まだ存在せず、新製時にはＳＲアンテナはついていなかった。後年改造により取り付けられた。非冷房で屋根上に余裕があったため、運転室直上に取り付けられ、そのため後付けにもかかわらず屋根上に配管がない。 |
２次車 写真2-1 ２次車 ８０１５ 84.-4.-8 写真提供：gtrtrain様  写真2-2 ２次車８０１7 05.-2.21  写真2-3 ２次車８０１８ 05.-2.21  写真2-4 ２次車８０１９ 05.-3.21  写真2-5 ２次車８０１９ 05.-1.-8  写真2-6 ２次車８１１９ 05.-5.28 |
２次車は８０１９Ｆを除き冷房準備車として登場した。(８０１９Fは東急初の冷房車として登場。)このグループの特徴は冷房車にもかかわらず、パンタグラフ部分を除いて点検歩み板がない(写真2-6)ことである。またパンタグラフ部分の点検歩み板は１次車よりも長くなっている。 ３次車以降の非軽量車はすべて歩行足場確保の為点検歩み板が取り付けられ、たが、２次車は現在まで点検歩み板が取り付けられていない。１次車が冷房改造時に取り付けられたことも考えると不思議であるが、点検歩み板を取り付けるためには新たに屋根構体にタル木を取り付ける必要があり、そのための改造が大規模になってしまうためだろうか。現場からの評判が良くなかったことも予想される。 ＳＲアンテナはこのグループも新製時は取り付けられていなかった。当初送受信を別々のアンテナで行うことを計画していたため、たまたまこの時期に入場した８０１１Ｆ〜８０１７Ｆには屋根上中程に半車分離して２本のアンテナが準備された(写真2-1)。しかし、試験の結果１本のアンテナで送受信とも行うことになったため、後に後方のものが撤去された(写真2-3)。８０１９Ｆは定期入場がＳＲアンテナは１本のみと決定した後だったため、３次車のように１本しかついていない(写真2-4、2-5)。また客室部分に後付けされたグループは、配管を屋根裏に設置することが困難だったため、冷房キセの内側から屋根上に立ち上がっている。 |
３次車 写真3-1 ３-１次車 ８０２１ 05.-1.-8  写真3-2 ３-１次車 ８０２５ 05.-3.18  写真3-3 ３-１次車８０２３他 05.-2.20 |
３次車はすべて冷房車として登場した。２次車で冷房装置点検の際の歩行性の悪さが指摘され、３次車以降の非軽量車は、屋根上全体に渡って点検歩み板が取り付けられた。この点検歩み板は、屋根に絶縁塗料を塗ったときに塗料の厚みのため、点検歩み板の段差が目立たなくなった。更新車は屋根布･古い絶縁塗料をはがしたため、再び段差がはっきり認識できるようになった。(クハ８０２３･８０２４のように更新されても段差が目立たないものもある。(写真3-3))また、これ以降の非軽量車の屋根の形態はすべてこのタイプである。 ３次車もＳＲアンテナは後付けである。しかし、１本のみの取り付けと決まってから取り付けられたので、１本のみである。しかし、運転室直上はスペースに余裕がなかったため、客室上に取り付けれていて、冷房キセから配管が立ち上がっている。 |
４･５次車 写真4-1 ４次車８０４０ 05.-5.21  写真4-2 ４次車８０３９ 05.-5,21  写真4-3 アンテナ取り付け座 ４次車８０３９ 04.12.18  写真4-4 ４次車 ８１３８ 05.-5.28 |
４次車は再び冷房準備車として登場した。 ４次車はでは、翌年の東横線におけるＳＲアンテナの試験稼働に備えて、８０３１Ｆに２本設置された。(後に後方のものを撤去。)８０３３Ｆ以降は後方のものは準備工事だけである。試験の結果１本のみを使用することになったので、これらの編成は前方台座にのみアンテナが取り付けられた。５次車は田園都市線用として製造されたため、台座のみが準備されたが、後年前方のみにアンテナが設置された。 |
６次車以降の８５００系・８０９０系・８５９０系  １０-２次車 ８５３０ 06.11.5 |
６次車以降の８５００系・８０９０系・８５９０系はすべて運転室直上に取り付けられている。６・７次車は登場当時は台座のみの準備工事が施されていた。 |
１２-３次車 写真12-1 １２-３次車８１５９ 05.-5.28 |
１２-３次車は初めての直立車体軽量車である。ほぼ同時期に登場した１２-２次車が非軽量車であることを考えると、直立車体軽量車先行試作車といえるのかもしれない。これ以降軽量車は屋根Ｒが緩くなったため、パンタ付近にしか点検歩み板が取り付けられていない。このパンタ付近のものも、非軽量車と比べると段差が小さい。このグループは新製時絶縁屋根布が使用されていたため、屋根布押さえが残っている。 絶縁屋根布の上に絶縁塗料を塗ったため、パンタ部分の点検歩み板の段差が目立たなくなっている。 |
１３次車 写真13-1 １３次車８１６４(元８４０３) 05.-5.28 |
１３次車以降はすべて軽量車である。このグループは外観が１２-３と酷似しているが、当初より絶縁塗料を使用しているため、屋根布押さえがない。パンタ付近の点検歩み板の段差が８１５９と比べるとはっきりしているが、理由は前述の通りである。 |
