 １次車 ８１０８ 04.12.18   参考：国鉄→ＪＲ西日本 ２２-１４１ 00.-3.25 国鉄→ＪＲ西日本 キハ２８ ２４０９ 00.-1.-4 |
８０００系の化粧板はメラニン樹脂積層合金板である。これは１９５０年代後期から現在まで一般的に使用されているものである。 狭義の８０００系全車と１８次車以降の編成車及び２１次車を除く８５００系の化粧板は、側及び妻面は国鉄の急行形･特急形車輌(一部の例外を除く)の薄茶色６号に類似した色で、無地であり、天井は白である。 軽量車は非軽量車のものと比べて光沢があったような気がするが、未確認である。 余談ではあるが２２-１４１はイギリス・ヨークの国立鉄道博物館に保存されている。 |
 １７次車 ８０９０ 05.-8.19 |
８０９０系は天井のものも含め、柄入りのものに変更された。 |
 １８-１次車 ８５３８ 05.-8.19 |
８５００系 の１８次車の編成車及び２１次車は、天井を含め８０９０系と同じ柄のものが使用された。 |
 ５次車 ８２３０ 06.-9.19 |
東横線所属の更新車は、天井を含め８０９０系などと同様の柄ものが使用された。 |
 １次車 ８００４ 05.-9.11  ７-１次車 ８８１３ 05.-7.27 |
田園都市線･大井町線所属の更新車は東横線所属車とは別の柄のものが使用された。 |
 １次車 ８１０７  ４次車 ８０３９  １１-１次車 ８２４０ |
１１次車までは隅部とつなぎ目に化粧板と同じものを押さえ帯として使用されており、戸袋点検口がない。 |
 １２-２次車８２４５  １２-２次車 ８２４８ 07.-6.-6  １２-２次車 ８２４８ 07.-6.-6 |
１２-２次車は非軽量車であり、化粧板も基本的には１１次車以前と変わらないが、戸袋部上部に戸袋点検口が取り付けられた。塞ぎ板は軽量車のものよりも一回り小さく、ネジの数は６本である。また、塞ぎ板の下辺は他のものと同じくＲがあるが、押さえ帯との関係からか上辺にはない。 車椅子スペース部のものは化粧板が張り替えられているが、塞ぎ板の形状は他のものと同一である。 この形態は１２-２次車のみである。 |
 １２-３次車 ８１５８ 07.-6.14  １２-３次車 ８１５８ |
１２-１次車、１２-３次車は軽量車であり、押さえ帯がなくなりすっきりした。戸袋点検口塞ぎ板は押さえ帯がない分だけ大きく、ネジの数は８本である。点検口のドア側に２箇所化粧板の継ぎ目がある。 軽量車でも非配電盤方妻面との接合部には、押さえ帯が取り付けられている。 |
 １３次車 ８１６４ 07.-6.15 |
１２-３次車と同じ形態。これは行き先表示器脇のものなので若干小型である。 この写真でも製造時期がほとんど変わらない１２-２次車のものよりも蛍光灯がはっきり写っているが、新製当初(１９８０年代前半)軽量車の化粧板は非軽量車が半光沢であるのに対して、光沢仕上げだったような気がした(要確認)。そのようなことを記述した文献もなく、現在は経年劣化により光沢がなくなっており確認は難しく、また２０年以上前のことで記憶も曖昧であるので、真相は不明である。 |
 １３次車 ８０９６ 06.11.23 |
クハ８０９０形の１２-１次車及び１３次車の運転室直後の戸袋点検口塞ぎ板は、他の場所にあるものよりも若干小型である。ネジの数は８本である。 |
 １６次車８２５６ |
１２-１次車、１２-３次車〜１７次車までは同一形態である。 |
 １６次車 ８０８２ 06.11.23 |
クハ８０９０形のうち１６次車と１７次車は運転室が拡大されたため、仕切り壁とドアの間が狭くなり、戸袋点検口塞ぎ板も小型となった。ネジの数は６本である。 |
 １８-２次車 ８５４１ 06.11.23 |
１８次車のうち編成車は戸袋点検口塞ぎ板のネジの数が４本となり、塞ぎ板とドアとの間の２条の継ぎ目がなくなった。上の２本のネジは下のものより若干中央寄りについている。 |
 １８-２次車 ０７０４ 06.11.25 |
１８次車のうち既存編成組み込み車はネジの数が８本のままである。 |
 １９-１次車 (編成車) 08.-8.20  １９-２次車 (組み込み車) ０８１２ 07.-2.11 |
１９次車は編成車、既存編成組み込み車ともネジの数が４本となった。また点検口の位置が若干ドアから離れている。上の２本のネジは下のものより若干中央寄りについている。編成車は塞ぎ板とドアとの間の２条の継ぎ目がない。 |
 ２０次車 ８５９２ 06.11.23 |
２０次車のうち８５９０系はネジの数が４本である。また、１９次車と同じように、若干ドアから離れているが、１９次車ほどではない。上の２本のネジは下のものより若干中央寄りについている。 |
 ２０次車 ８５９２ 06.11.23 |
８５９０系は８０９０系１６･１７次車よりも運転室が拡大され、仕切り壁とドアの間がさらに狭くなったため、塞ぎ板もさらに小型となった。ネジの数は４本である。上の２本のネジは下のものより若干中央寄りについている。 |
 ２０次車 ０７１７ 07.-3.-6 |
２０次車のうち組み込み車の２両は上部２本のみしかネジがない。位置は１９次車と同じように若干ドアから離れている。 |
 ２１次車 ０８１８ 08.11.-5 |
２１次車のネジは４本であるが、２０次車(０７１７・０８１７を除く)までとは違い、上下とも同じ位置についている。 |
 参考 ９０００系１次車 ９６０１ 07.10.21 |
１８次車(編成車)から２０次車のうちネジが４本のものは、上の２本が下のものよりも若干中央寄りについている。 ８０００系１７次車と同時期に製作された９０００系１次車（９００１Ｆ×８Ｒ)は上のものが極端に中央に寄っている。８０００系でこれと同形態のものは存在しない。 |
| 更新車 | |
 １次車 更新車 ８００２ 07.-6.-9  １次車 更新車 ８００２ 07.-6.-9  １次車 更新車 ８００２ 06.11.25 |
大井町線･田園都市線の更新車は戸袋点検口が小型のものになった。 １次車は荷棚受けの取り付け位置が高く、車端部のものと行き先表示器脇のものは、塞ぎ板と干渉するため、その部分がかき取られている。 |
 １次車 更新車 ８００２ 06.11.25 |
運転台直後の塞ぎ板。他の部分と同じ大きさと思われる。 |
 ２次車 更新車 ８１１８ 07.-3.-8  ２次車 更新車 ８０１８ 07.-4.23  ２次車 更新車 ８０１８ 07.-4.23 |
東横線所属の更新車には１３次車以降と同じ大きさの戸袋点検口が設けられ塞ぎ板のネジの数は４つである。また、点検口ドア側に化粧板の継ぎ目がなく、若干ドアから離れている。 方向幕脇のものは若干小さい。 |
 ２次車 更新車 ８０１８ 07.-3.-8 |
運転台直後にはやや小型の塞ぎ板が取り付けられている。 |
| 戸袋点検口のうち行き先表示器の脇にあるものは、正規の位置に設置すると行き先表示器点検蓋に干渉してしまう(１２-２次車を除く)。そのためこの位置の塞ぎ板は大きさが多少小さいかったり、若干ドア寄りに位置している。 | |
１２-２次車 ８２４８ 07.-6.-6  １２-２次車 ８２４８ 07.-6.-6 |
１２-２次車の塞ぎ板は若干小さいため、方向幕脇のものも大きさ位置ともに、他のものと同一である。 |
１２-３次車 ８１５８ 07.-6.14  １２-３次車 ８１５８ 07.-6.14  １２-３次車 ８１５９ 04.-1.24 |
１２-３次車は軽量車ではあるが、行き先表示器の中心が窓の中心とあっておらず、下り方寄りにある。そのため、これとの干渉を避けるため、隣接する戸袋点検口塞ぎ板は他のものよりも小型のものとなっている(下)。 |
 １６次車 ８２９７山側 07.-3.18  １６次車 ８１９７山側 07.-3.18 |
１３〜１７次車及び１８次車の組み込み車はほぼ同一形態である、この位置の塞ぎ板は若干小さく、また大多数の車輌はほんの僅かだけドア寄りについている。 しかし、中には例外があり、他のものと同一の位置についているもの(１６次車 ８１９７山側など)もあるが、この場合は荷棚中央部の荷棚受けの位置や行き先表示器点検蓋の位置が若干ずれているためである。これは目をこらしてみないと分からない程度である。 |
 １６次車 ８２９７山側 07.-3.18  １６次車 ８２９７山側 07.-3.18 |
上は行き先表示器と隣接していないもので、下は隣接しているもの。位置の違いがよく分かる。 また、ネジの位置の違いにより大きさの違いも分かる。 |
 ２０次車 ０７１７ 07.-3.-6  ２０次車 ０７１７ 07.-3.-6 |
１８次車の編成車及び１９次車以降の全車と東横線所属の更新車は、塞ぎ板がそれ以前の車輌よりも離れた位置にあり、ネジの数が４本に減少している(２０次車組み込み車の２両は２本)。このタイプで行き先表示器に隣接しているものは、若干小型となっている。 |
 ２次車 更新車 ８０１８ 07.-4.23 |
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 ７次車 更新車 ８７１３ 07.-4.15  ７次車 更新車 ８７１３ 07.-4.15  １３次車 更新車 ８８４１ 07.-4.23 |
田園都市線･大井町線所属の更新車は小型の塞ぎ板が取り付けられているが、行き先表示器に隣接しているものは、多少ドア寄りに取り付けられている(上)。軽量車唯一の更新車８８４１は非軽量車と同じ位置にあるようだ。 |
