東急８０００系研究室 客室窓編

写真１ ４次車 ８０３９ 06.-9.23	非軽量車の窓はこのタイプ。
写真２ １２-３次車 ８１５８ 06.-9.24 写真３ ８０３３Ｆ 04.-1.24	軽量車のものはユニット化されていて、縦方向の垂直面が斜面になっている。(鉄道ピクトリアル８５年１月増刊号)) このため光線の状態によって光って見える場合がある。 (下の写真３参照：５号車の8165(元8404)の窓枠のみ光って見える。)
写真４ ５次車 ８２３０ 06.-9.20	東横線所属の更新車はサッシレス化されている。ちなみに、軽量車にはこのタイプは存在しない。
写真５ １２-２次車 ８２４８ 06.-9.24	非軽量未更新車の窓。左右の外枠が軽量車に比べて太い。
写真６ １２-３次車 ８１５９ 06.-9.24	軽量車は左右の外枠が細くなっている。
写真７ ５次車 ８２３０ 06.-9.20	東横線所属の更新車はサッシレスとなり、左右の外枠が軽量車と同じように細くなっている。
写真８ １次車 ８００２ 06.-9,30	田園都市･大井町線所属の更新車はサッシレスとはなっていないが、左右の外枠は細くなっている。
写真９ １２-２次車 ８２４８ 06.-9.24	非軽量未更新車の車椅子部分の窓。開閉不可のため取っ手部分が削られている。
写真１０ １２-３次車 ８１５９ 06.-9.24	軽量車の車椅子部分の窓。開閉不可のため取っ手部分が削られている。
写真１１ ５次車 ８２３０ 06.-9,20	非軽量更新車の車椅子部分の窓。開閉不可のため取っ手部分が削られている。
写真１２ ４次車 ８１３６  05.11.12	０５年１１月５日〜２７日に行われた代官山インスタレーション2005の一部の、「スポット Y　東急東横線車両／ 到着する代官山〜重なる場〜」というイベントのため、８０００系８０１３Ｆ･８０１５Ｆ･８０１７Ｆの３〜５号車に装飾がなされた。これは代官山駅停車中に車内から見るとガラスの模様と外の景色が重なるというものであった。ちなみにこの装飾はイベント終了後しばらくして撤去された。 参考ＵＲＬ http://www.artfront.co.jp/dinsta2005/informationmap1.html 写真募集のお知らせ この装飾がなされた車輌の車内から、代官山駅停車中の写真を撮られた方がいらっしゃいましたら、当サイト掲載用の写真をご提供ください。よろしくお願いします。
写真１３ ５次車 ８２３０ 06.-9.20	新製当初の８０００系のカーテンはこのタイプ。
写真１４ １２-３次車 ８１５８ 06.-9.20	縦縞模様･細棒のものに取り替えられた車輌が存在する。これは更新･未更新に関係なく、同一車輌内でも混在している場合がある。(例えば、８０３９Ｆの１･５〜８号車は車端部のみ太棒、２〜４号車は下り方車端部のみ太棒である。)
写真１５ ４次車 ８０４０ 06.-9.24	２００６年、優先席部のカーテンに、このようなステッカーが貼られた。
写真１６ ６次車 ８２３２  01.-6.18 画像提供：坪内伊丹様	更新車は当初このような沿線の名所のイラスト(渋谷１０９･田園調布駅舎･ベイブリッジ)が入ったカーテンが使用されていた。
写真１７  ４次車 ８０４０ 05.-6.-5	非軽量車の妻面の窓。幅以外は側面の窓と同一の形態である。 この車輌はかつて田玉･半蔵門線で運用されたことがあるため、ＩＲアンテナ･梯子撤去跡や後付けのステップなどの特徴がある。
写真１８  １２-３次車 ８１５７ 05.-6.-5	軽量車の妻面の窓。幅以外は側面の窓と同一の形態である。
写真１９  ６次車 ８２３２ 06.-9.23	東横線所属の更新車は妻面窓も固定化されている。
写真２０ １２-３次車 ８１５８ 05.-6.-5	Ｍ１車･Ｍ車上り方には貫通路扉があり、この部分の戸袋窓はＨゴム支持となっている。
写真２１ ４次車 ８０４０ 06.-9.24	非軽量･未更新車の車端部の窓。
写真２２ １２-３次車 ８１５９ 06.-9.24	軽量･未更新車の車端部の窓。非軽量車と比べると左右の外枠が細くなっている。
写真２３ ５次車 ８２３０ 06.-9.20	非軽量更新車の車端部の窓。固定化されている。側の窓とは違い、更新されたにもかかわらず、左右の外枠は太いままである。
写真２４ １２-３次車 ８１５９ 06.-9.24	Ｍ１･Ｍ車の上り方の貫通路ドア戸袋部の窓。非軽量･軽量･更新車にかかわらず同じ形態である。
写真２５ １６次車 ８２８０ 11.5.8 緑が丘 写真２６ １５次車 ８８６６ 11.5.8 つくし野-すずかけ台間 写真２７ 左１２-３次車 ８１６１  右４次車 ８０４２ 85.-4.10 写真２８ １９-１次編成車 ８９８０ 20.-4.24 写真２９ １９-１次編成車 ８９８０ 20.-4.24 写真３０ ９-１次車 ８７３３ 20.-5.-3	８０００系の登場当時はまだ冷房が珍しい時代であり、できるだけ窓を大きく開け外気を多く取り入れる発想で、当初窓開口寸法は床上１２００mmであった。その後、営団との協定により、８５００系のみ床上１２７０mmに変更されたが、新玉川線内での試運転時にあまりにも駅の壁面に近いとのことで、急遽ストッパーを入れ、側面の窓のみ床上１４００mmとなった。この後登場した９次車からの新玉川線乗り入れ車は床上１４００mmで製造された(写真２６)。また、後年東横線用車両もみなとみらい２１線乗り入れのため、床上１４００mmとなった。そのためずっと地下線には縁のない大井町線に配置されていた車両のみ、床上１２００mmまで開く(写真２５)。２０１１年５月現在では８０９０系５編成がこれに該当する。狭義の８０００系でも８００１〜８００５Ｆ、８０４５〜８０５１Ｆもこれに該当すると思われる。    写真２７の左側８１６１の左から３番目の窓は目一杯開けた状態のもの。右側は新玉川線内のに乗り入れ実績のある８０４２で、方向幕下の２つの窓は目一杯開けているが、床上１４００mmまでしか開かないため、新玉川線非乗り入れ車輌よりも開口部が少なかった。 妻面窓は、万一窓から手を出したとしても建築物と衝突する危険が無いため、８０００系登場時と同じく、窓開口寸法は床上１２００mmであるが(写真２８、２９)、８５００系非軽量車は床上１２７０mmである。(写真３０)※。 ※妻面窓の開口寸法が床上１２７０mmの車両は、以下の通りと推定する。(要確認) ６次車から１２-２次車までの８５００系。(６次車、１２-２次車は未確認である)。 ※２０年５月９日現在確認できているのは以下の通りである。 ７次車から１１-１次車までは、床上１２７０mm １３次車以降は１２００mm 12-2次車以降の開口寸法は床上１２００mm (誤記です、訂正します。) 参考文献：https://twitter.com/koisi_0718/status/1249552116617633792 １３次車の開口寸法が床上1200mmと確認できる。 補足：９０００系の登場時の窓開口寸法は床上１２７０mmであった。(鉄道ファン８６年５月号)
写真３１ １次車８１０７	１次車のサッシ左上部分には２本のネジがある。(２次車以降のものにはない。)
写真３２  ４次車 ８１３７ 05.-6.-8	田玉･半蔵門線で運用されていた車輌はこのようなプレートが取り付けられていた。 現在(２００６年)はほとんど残っていない。
写真３３  １次車 ８１０８ 05.-6.-8	窓のがたつき防止のための金具が見える。この金具は１６次車から新製時に取り付けられていて、それ以前の車輌には後に取り付けられた。

８０８９Ｆのガラス飛散防止フィルム

写真３４ １７次車 ８０９０ 08.11.29

８０８９Ｆの下り方２両、８１９０号車と８０９０号車の客室窓ガラスの内側に、ガラス飛散防止のための透明フィルム(JR北海道のようなもの)が貼られている。    窓の下辺のＨゴムの少し上にスジが見えるが、このスジが飛散防止フィルムの下辺である。    ０９年３月８日現在、これが貼られているのはこの２両だけだと思われる。