東急８０００系研究室 天井編

室内照明編

冷房装置

８０００系列のうち１次車は非冷房車として、２次車のうち最初の４編成（８０１１Ｆ〜８０１７Ｆ)は冷房準備車として登場し、初めて冷房車として登場したのは８０１９Ｆである。その後は一部の例外を除いて冷房車として登場している。冷房装置の室内側の見付は、冷房装置がＲＰＵ-２２０４、ＲＰＵ-２２０４Ａ、ＲＰＵ-２２０４ＡＪと変化しているが、１７次車までの全車と１８次車以降の組み込み車はほぼ同一である。しかし、１８次車編成車(８６３７Ｆ〜８６４１Ｆ)から冷房装置が９０００系１次車(９００１Ｆ)と同じＲＰＵ２２１４に変更され、また平天井となったため点検蓋も薄型のものになった、さらに２１次車からは点検蓋が若干厚いものに変更されている。(９０００系は２次車９００２Ｆから変更。)
１次車 ８００８ 77.10.29 写真提供：クロ１５１様 ボンネット特急の世界にようこそ	非冷房車の天井の様子。当然冷房装置はなくその代わりに通風器が設置されており、通風器の直下に扇風機が設置されていた。広告により遮られているが、この写真で扇風機の回りに通風器の整風金具を確認できる。また、以前(１９８０年代中頃？)まで、扇風機を使用しない季節はカバーを取り付けていた。この写真は１０月下旬の撮影であるが、現在ならば場合によっては冷房を使用することもあり得る季節であり、当時は車内が蒸し暑ければ窓を開ければ良いと考えられていたことが伺える貴重な記録である。
１２-２次車 ８２６０ 05.7.2 ２０次車 ８５９４ 11.6.5  ２０次車 ８５９４ 11.6.5	冷房準備車の室内側の見付は冷房装置の枠に化粧板をねじ止めして、冷房装置を取り付ける開口部を塞いでいた。(写真募集中)    冷房車は冷房装置を４機搭載しているため、どの車両も開口部が４カ所ある。その開口部に点検蓋が取り付けられており、点検時には下り方(Ｔｃ１車の全機とＭ１ｃ車の下り方寄り２機は上り方)３カ所のネジをゆるめることによって開けることができる。横手方向のグリルから室内の空気を吸い込み、長手方向のグリルから冷風を吹き出す。冷風の吹き出し口前に扇風機が設置されており、扇風機によって冷風を車内に行き渡らせる発想である。この方法では、実際の冷房容量以上の涼感を得られ、良い方法だと思われる。    冷房装置取り付け枠は大多数の車両のものは白で塗装されているが、８０９０系(８５９０系を含む)と東横線用８０００系更新車のみ化粧板の色に合わせベージュで塗装されている。
９-１次車 ８７３３ 10.7.2	東横線用(現在田園都市線・大井町線で運用中の８５９０系編成を含む)のものを除き、後年点検蓋下部にも吹き出し口が設けられ、さらに冷風が直接乗客に当たることを避けるためアルミ製の多孔防風板が取り付けられた。この多孔防風板が広告取り付け棒と干渉するため、取り付け棒の足が長いものに変更されている。この装置の横手方向のグリルは色が異なっているが、これは後年取り替えられたものと思われる。
８次車 ８７２９号車 11.6.25	このように３連のグリルのうち、一部だけ取り替えられたものも存在する。
１８-１次車 ８５３８ 11.2.11 １８-１次車 ８７９９ 10.8.17    このタイプで吹き出し口に防風板がついていないものはきわめて珍しい。	１８次車編成車から平天井となり、点検蓋が薄型となった。後年、一部の例外を除き吹き出し口に、つり広告の吸い込み口への吸い付き防止のためと、冷風が直接乗客に当たることを避けるため、アルミ製の多孔防風板が取り付けられた。この多孔防風板は２種類存在し、ネジ側に穴の大きさが２種類あるもの、ヒンジ側に３種類のものが取り付けられているのが標準であるが、写真の８５３８最前部のように、逆になっているものも存在するようだ。 ※ここではこのタイプを平天井Ａタイプとする。
２枚とも １９-１次車 ８６４２ 10.8.16	１９-１次編成車８６４２号車の最も下り方の装置のみ点検蓋両脇にも吸い込み口がある。このタイプの点検蓋を有するものとしては唯一であると思われる。
２１次車 ０８１８ 10.8.16 ２１次車 ０８１８ 10.8.17 ２１次車 ０７１８ 10.8.17	８６４２Ｆに組み込まれた２１次車は９０００系２次車と同じタイプとなり、点検蓋が厚くなり、吹き出し口が中央に寄り、また開口面積が大きくなり、また横流送風機に冷風を当てるためだろうか、長手方向の端面にも吹き出し口が設置された。吹き出し口の整風板は中央に近いものは、つり広告の吸い込み口への吸い付き現象を防ぐため、ほぼ垂直となっているが、端へ行けば行くほど横方向傾いている。このタイプのものはすべて吹き出し口に多孔防風板が設置されていない。点検蓋の吸い込み口は両端部以外は塞がれており、８６４２号車の最も下り方のものと同様、点検蓋両脇にも吸い込み口が設置されている。      ※このタイプをここでは平天井Ｂタイプとする。
２１次車 ０７１８ 10.8.17	上写真の吹き出し口部分を拡大したものである。整風板の内側にさらに整風板が入っていることがわかる。

冷房装置 (運転台直後)

１次車 ８００１ 06.11.25 １次車８００８ 05.6.8	クハ８０００形の最も乗務員室寄りの冷房装置は５１０mm前方に寄っていて、乗務員室内にはダクトでつながっている。客室内のダクト部分にも吹き出し口が設けられているが、後年冷房化改造された１次車はこの吹き出し口がない。
２次車 ８０１７ 07.3.8 ２枚とも ４次車 ８０３９ 05.7.18	冷房準備車として登場した編成は、早期に冷房化改造されており、客室内のダクト部分に客室内ダクト部分には後年設けられたと思われる吹き出し口があった。
７-１次車 ８６１４ 09.10.18 ９-１次車 ８５２７ 07.3.10 ９-１次車 ８５２７ 07.3.10	８５００系はクハ８０００形とは違い、最も乗務員室寄りの冷房装置も等間隔に取り付けられている。８５００系の乗務員室後部には機器室が設けられており、その分仕切壁が後方に取り付けられているため、乗務員室に通じるダクトが短い。また客室内ダクト部分には後年設けられたと思われる吹き出し口があったが、現在は塞がれている。
１３次車 ８０９３ 05.8.19 １３次車 ８０９４ 05.8.17 １３次車 ８０９４ 10.9.11	クハ８０９０形も８５００系と同じく、運転台直後の冷房装置も等間隔に取り付けられている。クハ８０９０形には機器室はなく、そのため乗務員室に通じるダクトは長くなっている。客室内ダクト部分には後年設けられたと思われる吹き出し口があったが、００年代中頃以降塞がれている。
１７次車 ８０９０ 05.8.19 １６次車 ８０８２ 07.5.3	８０９０系１６・１７次車は乗務員室が拡張されており、その分ダクトが短くなっている。客室内ダクト部分には後年設けられたと思われる吹き出し口があったが、００年代中頃以降塞がれている。
２０次車 ８５９４ 11.6.5	８５９０系はさらに乗務員室が拡張されているため、ダクトが短くなっている。客室内ダクト部分には後年設けられたと思われる吹き出し口がある。客室内ダクト部分の吹き出し口は１１年６月現在塞がれていない。
２０次車 ８５９４ 11.6.5 ２０次車 ８５９５ 10.10.29  ２０次車 ８５９４ 11.6.5
１８-１次車 ８５３８ 11.2.11	８５００系１８次車以降の編成車は平天井となり、乗務員室に通じるダクトも埋め込まれた形となったため、客室内で確認することはできない。

Ｍ１ｃ Ｍ１ Ｍ車 パンタグラフ部分

２枚とも ２０次車 ８５９４ 11.6.5	８０００系列Ｍ１ｃ、Ｍ１、Ｍ車の上り方にはパンタグラフが搭載されている。そのため最も上り方の冷房装置が車体中央に寄っており、冷風が車内均一に行き渡るように、ダクトが設けられ本来冷房装置が設置される部分および、ダクト部分に吹き出し口が設けられている。ダクト部分の吹き出し口は後年の改造により設けられたものと思われる。
２０次車 ８５９４ 11.6.5	ダクト部分のには台座(冷房装置取り付け枠)が設置されていないことが確認できる。
２０次車 ８５９４ 11.6.5 １６次車 ８１８１ 11.6.12	本来、冷房装置が設置される部分に設けられた吹き出し口。この部分には端面のみ台座が取り付けられている。
８次車 ８７３１ 10.7.18 ２次車 ８１１３ 05.6.19	東横線・田園都市線用更新車にはダクト部分にラインデリアが取り付けられた。
１８-１次車 ８７９９ 10.8.17	１８次車以降の編成車(８６３７Ｆ〜８６４２Ｆ)は平天井となりダクトは埋め込まれ、客室内からは確認できなくなったが、このように、冷房装置と吹き出し口の間のダクト部分に吹き出し口が設けられている。
２１次車 ０７１８ 10.8.17  ２１次車 ０７１８ 10.8.17	２１次車も基本的には１８・１９次車編成車と同様であるが、この部分のもののみ冷房装置点検蓋端面の吹き出し口が存在しない。これは９０００系（９００１Ｆを除く)と同様である。

平天井Ａタイプのつり広告吸着現象とその対策

１８-１次車 ８７９９ 10.8.17 ２１次車 ０７１８ 10.8.17 １８-２次車 ０８０７ 11.7.3

東急で初めて平天井が採用されたのは９００１Ｆである。９００１Ｆから８０００系列１９-１次車(８６４２Ｆ×８Ｒ)までは冷房装置の車内側の見付はほぼ同一である。この冷房装置の最大の欠点は冷房装置の真下に取り付けられた広告の吸着現象であろうか。９００１Ｆや８０００系列の１８次車編成車は新製後しばらくしてから、８６４２Ｆはおそらく新製時から、広告の吸い込み口下の部分を透明プラ板で挟んで吸着を防いでいた。その後しばらくしてこの透明プラ板は見ることがなくなったが、その代わりの対策として、吹き出し口に多孔防風板を取り付けたのではないかと思われる。    この吸着現象が起きる原因は以下の通りだと思われる。    この平天井Ａタイプの吹き出し口は、この改良型である平天井Ｂグループと比べると、両端に寄っている。このため、冷房装置の中央部のつり広告が設置されている部分に負圧が生じ(気圧が低くなり)、そのためつり広告の下部が持ち上がる。ある程度まで持ち上がると、今度は吸い込み口へ向かう風により、吸い込み口に吸い付いてしまうのではないかと考えられる。     それに対しＢグループは吹き出し口が中央に寄っており、つり広告の部分に負圧が生じにくくなり、さらに中央部の整風板はほぼ真下を向いていることにより、仮に広告の下端部が持ち上がったとしても、冷風により下方向に押し戻されてしまう。また点検蓋部分の吸い込み口は端部を除いて塞がっているので、広告の吸着現象が起こらなくなっていると思われる。    平天井Ａグループは、明らかに９００１Ｆ登場時の何も対策を施していない頃に比べると吸い付き現象は少なくなっており、吹き出し口の多孔防風板は、風速を和らげ、つり広告部分に負圧が生じにくくしている働きがあると思われる。

２０次車 ８６９５ 10.7.3

非平天井車でつり広告の吸い付き現象が見られるのは稀である。

扇風機・横流送風機

１１-１次車 ８２４０  03.12.4	８０００系列(１８次車以降の編成車を除く)の扇風機は新製当初からこの形態であったが、後述の通り００年代中頃から防護編みと羽根中心部の形態が変化した。
１次車 ８００６ 05.8.18	００年代中頃から防護網が目の細かいものに変更された。従来のものに網が追加された様にも見えるので、交換ではなく、追加したのかもしれない。羽根中心部の形態もほぼ同時に変更されたが、過渡期にはこのように防護網のみ変更された車両が散見された。
１１-１次車 ８２４１ 04.1.30	００年代中頃から羽根中心部が砲弾状から平面のものに変更された。目的はいらずら防止であろうか。前述の通り防護網の変更とほぼ同時期に行われており、このような形態は過渡期にしか見られなかった。   また、扇風機脇の点検蓋は山側に設置されているのが基本であるが、下り方先頭車のＴｃ１車(クハ８０００形、クハ８０９０形偶数車)は海側に設置されている。
１２-２次車 ８２４８ 04.1.29	現在はこのような形態となっている。これは羽根中心部がステンレス製となっているもの。
１次車 ８１０２ 06.10.15	現在見られる最も一般的なタイプ。防護網の目が細かくなり、羽根中心部が平面で羽根と同様の材質となっている。
１８-１次車 ８６３７ 10.8.17	１８次車以降の編成車（８６３７〜８６４２Ｆ)は平天井構造となり、扇風機から横流送風機に変更された。１８次車は８６３９Ｆを除き東芝製のスウィープファンが採用された。(９０００系１次車９００１Ｆも同様)
１８-１次車 ８９７６ 11.2.11	１８次車のうち８６３９Ｆのみは比較検討のためか三菱電機製のラインデリアが採用された。 スウィープファンとの外観上の違いは、幅が狭くなったことと、吹き出し口のグリルが厚くなったことである。
１９-１次車 ８５４２ 10.8.17	１９次車以降は三菱電機製のラインデリアが採用されている。(９０００系は２次車からラインデリアを採用)

中吊り広告取り付け金具

８０００系列に限らず、東急の２０ｍ車は車種を問わず、中吊り広告取り付け金具が７組取り付けられている。８０００系列の場合はドア部分の冷房装置中央部直下に４組、ドア間中央部に３組取り付けられている。広告スペースにはそれぞれ下り方山側から番号が振られていて、最も下り方の山側が１番、海側が２番、その裏面の山側が３番、海側が４番で、最も上り方の海側のものが２８番であるが、昨今の不況により車端部のものに欠番が生じている。
１７次車 ８７８８ ドア間中央部 下り方 11.7.9   １７次車 ８７８８ ドア間中央部 上り方 11.7.9 １７次車 ８７８８ 冷房装置中央部直下(多孔防風板付き) 下り方 11.7.9 １７次車 ８７８８ 冷房装置中央部直下(多孔防風板付き) 上り方 11.7.9 １７次車 ８７８８ 冷房装置中央部直下(多孔防風板なし) 下り方 11.7.9 １７次車 ８７８８ 冷房装置中央部直下(多孔防風板なし) 上り方 11.7.9	非平天井車の中吊り広告取り付け金具。    広告の(バネ付き)挟み板は上り方から見ると、実際に広告を挟むための金具を取り付けるための穴が１枚の広告の両端と中央部に取り付けられているので、１本の挟み板につき６個の穴が開いている。ただし 中央のものは番号シールにより塞がれていることも多い。    冷房装置直下のもののうち、多孔防風板が取り付けられた箇所は、(バネ付き)挟み板の取り付け足が長い。
１８-２次車 ０８０７ ドア間中央部 下り方 11.7.10 １８-２次車 ０８０７ ドア間中央部 上り方 11.7.10 １８-２次車 ０８０７ 冷房装置中央部直下 下り方 11.7.10 １８-２次車 ０８０７ 冷房装置中央部直下 上り方 11.7.10 １８-２次車 ０８０７ 冷房装置中央部直下 下り方 中吊り広告吸着防止板取り付け穴 11.7.10	８６３７Ｆ〜８６４２Ｆは平天井となったため、中吊り広告取り付け金具の形状が異なっている。このタイプの冷房装置直下のものは、中吊り広告の吸い込み口への吸着現象を防止するためにプラ板を取り付けていたことがあり、(バネ付き)挟み板にプラ板取り付け用の穴が残っている。
１８-２次車 ０８０７ 冷房装置中央部直下 上り方 中吊り広告吸着防止板 (イメージ) 黒で囲んだ部分に透明プラ板が取り付けられていた。	１９８７年頃からしばらくの間、中吊り広告の吸着現象を防止するために、広告の吸い込み口の部分を透明プラ板で挟んでいた。しかし、広告交換作業に支障を来すこと、そして静電気により埃が着くため、吹き出し口に多孔防風板を取り付けることにより吸着を防止することになったのであろうか、数年で見られなくなった。

スピーカー

写真１  １次車 ８１０４   05.9.11 写真２  ７-１次車 ８８１４  07.3.6 写真３  ９-２次車  ８６２９   12.3.10 写真４  １４次車 ８９５３ 12.2.5	８０００系列の車内放送用スピーカーは、１１次車までの全車と、８０９０系以外の１２〜１４次車、１５次車既存編成組み込み車は、トランペット形の天井に外付けされたものが２台設置されている。製造年次ごとに形態変化があり、また経年とともに新型(写真４)に取り替えられている。 このタイプのスピーカーの配置は以下の通りである。  M1、M1ｃ車以外 ←下り方                山側                   上り方→ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ    Ｆ  Ｃ  Ｆ Ｐ Ｆ  Ｃ  Ｆ    Ｆ  Ｃ  Ｆ Ｐ    Ｆ  Ｃ  Ｆ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ                              海側 M1、M1ｃ車 ←下り方                山側                   上り方→ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ    Ｆ  Ｃ  Ｆ Ｐ Ｆ  Ｃ  Ｆ    Ｆ  Ｃ  Ｆ ＰCCCCC  Ｆ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ ＷＳD DＳＷ                              海側 縦罫線は天井化粧板の継ぎ目を表す。 W - 窓、Ｓ - 戸袋窓(shutter case)、D - ドア、Ｆ - 扇風機、Ｃ - 冷房装置(M１車の場合はダクトを含む）、Ｐ - スピーカー
１６次車 ８０９８ 11.7.10	８０９０系は、天井に埋め込まれたコーン形のスピーカーで天井に埋め込まれたものに変更され、天井肩部に６基設置された。８０００系・８５００系が８基設置となった後の１６次車以降も、６基設置のままである。スピーカーの配置は以下の通りであるが、１２-１次車と２０次車は６-８番ドア間のもの(ｏ)の位置が他の車両とは若干異なっている。 ８０９０系スピーカーの配置 中間車       o ･･･１２-１次車(要確認)、o ･･･１３次車以降 ←下り方                     山側                          上り方→ ＷＳD      o ＷＳD DＳＷ       o DＳＷ ＷＳD ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ ＷＳD      o ＷＳD DＳＷ       o DＳＷ ＷＳD o ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ                                  海側 クハ８０９０形 (Tc2･奇数車) (１２-１次車は要確認) ←下り方                     山側                          上り方→ ＷＳD      o ＷＳD DＳＷ       o DＳＷ ＷＳD ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ ＷＳD      o ＷＳD DＳＷ       o DＳＷ ＷＳD ＷＳD DＳ  o DＳ 運 運                                   海側 デハ８６９０形 Tc2車と同じ ←下り方                     山側                          上り方→ ＷＳD      o ＷＳD DＳＷ       o DＳＷ ＷＳD ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ ＷＳD      o ＷＳD DＳＷ       o DＳＷ ＷＳD ＷＳD DＳ  o DＳ 運 運                                   海側 クハ８０９０形 (Tc1･偶数車) 他の車種の逆向き  (１２-１次車は要確認) ←下り方                     山側                          上り方→ 運 運 ＳD   o ＳD DＳＷ       DＳＷ ＷＳD o ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ ＷＳD      o ＷＳD DＳＷ       DＳＷ ＷＳD o ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ                                  海側 デハ８５９０形  Tc1車と同じ  他の車種の逆向き ←下り方                     山側                          上り方→ 運 運 ＳD   o ＳD DＳＷ       DＳＷ ＷＳD o ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ ＷＳD      o ＷＳD DＳＷ       DＳＷ ＷＳD o ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ                                  海側 W - 窓、Ｓ - 戸袋窓(shutter case)、D - ドア、o - スピーカー 罫線は天井化粧板の継ぎ目を表す
写真１   １７次車 ８７７９ 12.2.5 写真２  １５次車(組み込み車) ８８６５ 11.10.20	８０００系・８５００系も１５次車から天井に埋め込まれたコーン形のスピーカーに変更され、ドア上部(車内側から見て天井化粧板継ぎ目の左側)の天井肩部に８基設置された。(写真１)    ただし、１５次車のうち組み込み車はトランペット形の外付けタイプのものが併置されている。(写真２) １５次車〜１７次車全車、１８〜２０次車組み込み車、コーン形スピーカーの配置 ←下り方                     山側                          上り方→ ＷＳD 　　 o ＷＳD DＳＷ       o DＳＷ ＷＳD       o ＷＳD DＳＷ o DＳＷ ＷＳD       o ＷＳD DＳＷ o DＳＷ ＷＳD       o ＷＳD DＳＷ o DＳＷ                                海側 W - 窓、Ｓ - 戸袋窓(shutter case)、D - ドア、o - スピーカー 罫線は天井化粧板の継ぎ目を表す
写真１  １８-１次車(編成車) ８６３７  10.7.2 写真２   ２１次車 ０８１８   12.2.13	１８次車以降の編成車は、コーン形で８基設置であるが、設置箇所が戸袋部分上部屋根肩部に変更されている。    また、２１次車はスピーカー保護板の孔の数が増えている。(写真２) １８次車以降編成車、２１次車コーン形スピーカーの配置 ←下り方                     山側                          上り方→ ＷＳD    o ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ ＷＳD    o ＷＳD DＳＷ  o   DＳＷ ＷＳD          o ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ ＷＳD    o ＷＳD DＳＷ     o DＳＷ                                海側 W - 窓、Ｓ - 戸袋窓(shutter case)、D - ドア、o - スピーカー 罫線は天井化粧板の継ぎ目を表す
４次車 ８１３８   05.8.16 ２次車 ８０１７   05.8.17	東横線８０００系の更新車は既存のスピーカーを撤去し、新たに屋根肩部にコーン形のものを設置した。スピーカーの配置は８０００系列１８次車以降(８５９０系を除く)、９０００系、２０００系と同じである。 東横線８０００系更新車のコーン型スピーカーの配置 (下り方先頭車は逆向き) ←下り方                     山側                          上り方→ ＷＳD    o ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ ＷＳD    o ＷＳD DＳＷ  o   DＳＷ ＷＳD          o ＷＳD DＳＷ  o DＳＷ ＷＳD    o ＷＳD DＳＷ     o DＳＷ                                海側 W - 窓、Ｓ - 戸袋窓(shutter case)、D - ドア、o - スピーカー 罫線は天井化粧板の継ぎ目を表す
写真１  ７-２次車 ８６１７   12.2.5 写真２  ７-１次車 ８７１１   05.7.27	８５００系１１次車までの更新車は、既存のスピーカーを撤去し、予備灯白熱灯用灯具撤去跡に小型のコーン形のものを取り付けた(写真１)。また、未更新車にもこのタイプのものを新たに取り付けているが、こちらは既存のものの撤去は行っていない(写真２)。
写真１  １２-２次車 ８９４６   12.2.11   写真２  １２-２次車 ８９４２   12.1.28	８５００系１２-２次車および１３次車の更新車は、白熱灯灯具を装備していないため、初期に更新された８９４５、８９４６は８０００系更新車と同じ天井埋め込みタイプのものが取り付けられた(写真１)。それ以外は外付けタイプのままであるが、新型のコーン形(と思われる)ものに交換されている(写真２)。

参考文献：鉄道ピクトリアル２００１年１２月号 東京急行８０００系グループ形態分析【４】
              東急電車形態研究