キハ１８５ ３０００・３１００番台形式写真集 13.-6.13更新

2008/08/10 07:52:30.1 伊予大洲 キハ１８５-３１０３ NIKON D200 レンズ： VR 18-200mm F/3.5-5.6 G 焦点距離： 200mm 露出モード： シャッター優先オート 測光モード： マルチパターン測光 1/250 秒 - F/6.3 露出補正： 0 EV 感度： ISO 100

１．登場の背景
   キハ１８５ ３０００･３１００番台は１８５系特急形気動車を普通列車用に改造した普通列車用気動車である。
   １９９８年３月から１９９９年３月にかけての３回に渡る時刻改正時に、特急”うずしお”用として高松運転所にＮ２０００系が投入され、捻出された１８５系が余剰となった。また、当時松山運転所配置で普通列車に使用されていたキハ５８系(キハ６５を含む)の老朽化が顕著となっていて、これらの置き換えを早急に行う必要があった。これらに理由により、まず１９９９年７月にトイレなし１０００番台８両を、そして２０００年６月にトイレ付き０番台２両を、普通列車用に改造し、それぞれ３１００番台、３０００番台に改番した。

２．改造内容

２-１  一般・急行形気動車との併結改造
   運転台に余熱押しボタンを取り付けた。ジャンパ連結器は一般形気動車が放送回路用にＫＥ６６を制御・補助回路にＫＥ５３を使用しているのに対し、キハ１８５系はＫＥ９３のみを使用しており、互換性がない。そのため、２・３位側に放送回路ＫＥ６６ジャンパ栓受けを新設、制御・補助回路用はＫＥ９３ジャンパ栓受けにアダプターの役割をする「ＫＥ９３＋ＫＥ５３×２の特殊両栓ジャンパ線」を取り付け、一般形気動車との互換性を持たせた。また２位側車体下部にＫＥ５３ジャンパ栓納めを２個取り付けた。ブレーキ装置も調圧器の設定圧力を変更した。
   特急用として残るキハ１８５系０・１０００番台とは併結運転ができなくなったとされる文献が多いが、筆者は実際にこの両者を併結していた列車に乗車したことがあり、「ＫＥ９３＋ＫＥ５３×２の特殊両栓ジャンパ線」を外せば併結運転できるものと思われる。

キハ１８５-１０１６ ０９年８月５日 日和佐  キハ１８５-３１０３ ０８年８月２日 八幡浜

上は特急用のまま残るキハ１８５-１０１６。１位側(助士席側にＫＥ９３ジャンパ線が、２位側にジャンパ栓受けが確認できる。下は普通列車用に改造されたキハ１８５-３１０３で、２位側(運転席側) にＫＥ９３から二叉に分かれた形状の「ＫＥ９３＋ＫＥ５３×２特殊ジャンパ線」が見える。

キハ１８５-３１０９ ０５年３月３１日 伊予大洲

ＫＥ５３ジャンパ栓納めの陰に隠れて見づらいが、右側に放送用ＫＥ６６ジャンパ栓受けが確認できる。

キハ１８５-３１１０ ０９年８月９日 八幡浜

キハ１８５-３１１０の運転台に置かれていた「ＫＥ９３＋ＫＥ５３×２の特殊両栓ジャンパ線」。特急形として残る０・１０００番台と併結する場合は、ＫＥ９３＋ＫＥ５３×２の特殊両栓ジャンパ線を取り外し、ＫＥ９３を使用する。

キハ１８５-３１１０ ０９年８月９日 八幡浜

トロッコ列車用となっているものの、ジャンパ連結器関連の改造を受けていないキハ１８５-２０と連結した姿。

２-２  前面行き先表示
   前面貫通路窓下の愛称表示板取り付け金具を撤去し、内側に電動行き先表示器を取り付けた。表字幕は伊予長浜経由のものが紺地に白文字、それ以外が白地に黒文字である。

キハ１８５-３１１０ ０９年８月３日 卯之町 キハ１８５-３１０６ ０９年８月９日 八幡浜

キハ１８５-３１１０ ０９年８月９日 八幡浜

前面行き先表示設定器。側面用のものを流用していると思われる。

２-３  側面行き先表示器
   元キハ１８５  ０番台であるキハ１８５  ３０００番台は側面行き先表示器を装備していたが、使用されていなかった。３１００番台は元１０００番台のため側面行き先表示器は装備されていない。 

キハ１８５-３００９ ０５年３月３１日 伊予大洲

３０００番台の側面行き先表示器は使用されていなかった。

２-４  室内の改造
  座席背面のテーブルの撤去、そしてリクライニング機能・灰皿が使用できないように固定され、枕カバーはビニール製のものに交換された。座席は向かい合わせの状態にセットされているが、座席の回転機能は生きていて、乗客が勝手に座席を回転させることは可能であり、実際にそのような例も散見される。これ以外に改造点は見あたらず、現在では日本一豪華な普通列車用車輌だと思われる。
   座席モケットは、まず９３年頃に青系で中央部がグレーのチェックの２０００系気動車と類似したものに取り替えられたが、９６年２月に剣山色に変更された車両と、９７年に腰掛け整備を受けた車両はモケット全体が紺色で柄入りのものに取り替えられている。普通列車用改造の際にはモケットは取り替えられていない。

キハ１８５-３１０３ ０９年８月９日 宇和島	キハ１８５-３１０７ ０７年８月９日 宇和島
９３年頃にモケットを取り替えられたもの。この車両は腰掛け本体が他の車両とは違う特異なものである。    このタイプのモケットをが使われている車両は、３１０２、３１０３、３１０６、３１１３の４両である。また３００９、３０１３もこのモケットが使用されていた。	この車両は９７年２月に腰掛け整備工事を受けていたため、モケットが剣山色の車両と同一のものに取り替えられている。この車両の腰掛け本体は標準的なものである。    このタイプのモケットが使われているのは、特急形時代に剣山色となった３１０９、３１１０と腰掛け整備工事を受けた３１０５、３１０７の４両である。

２-５  車体装飾帯
   前面は青２６号の太帯の上に、側面は下に赤い細帯を配した。剣山色の紺色帯を赤に変更しただけのようにも見えるが、帯の配置が異なる。

２-６  ナンバープレート
   車体に貼り付けられていたステンレス製のナンバープレートは文字の部分が凹んだエッチングのものであったが、平板のステンレス板に転写シールを貼り付けたものとなった。また、文字色も帯と同じ青２６号から赤に変更され、フォントは国鉄フォントではなくオリジナルなものとなった。文字数が増えているので、ステンレス製プレートは以前より長いものとなった。
   客室内のプレートは角のＲが大きいものが多い。

キハ１８５-３１０５ １０年８月７日 伊予白滝

キハ１８５-３１０７ ０７年８月９日 宇和島

３．配置・運用区間
   ２０１０年４月現在、３１００番台８両全車が松山運転所に配置され、予讃線松山以西と内子線で運用されている。キハ１８５系が充当される列車は３往復であり、すべてが２両編成である。８両中使用されるのは６両で、２両は予備である。

４．編成・車両の向き
   キハ１８５・３０００番台は２両背中合わせに連結され、必ず２両ユニットで使用されている。下り向き車両の先頭部には幌が取り付けられており、上り向きの車両の１位側(助士席側)にはＫＥ９３ジャンパ線が取り付けられている。


５．特急用への復元

   ２００６年６月１日の時刻改正時に、特急”むろと”が増発された。そのため高松運転所のキハ１８５が不足し、松山運転所の普通列車用キハ１８５のうちトイレ付き３０００番台２両全車が特急用に復元された。これによりキハ１８５  ３０００番台は区分番台消滅となった。

５-１  改造内容

５-１-１  ジャンパ連結器関連
   ＫＥ９３＋ＫＥ５３×２の特殊ジャンパ線および放送用のＫＥ６６が撤去された。しかし、２位側に２つのＫＥ５３のジャンパ栓納めと放送用ＫＥ６６の取り付け座が残っている。

キハ１８５-９ ０９年８月５日 (讃)高松

２位側車体下部に２つのＫＥ５３ジャンパ栓納めが、そしてジャンパ栓納めの陰に隠れて見づらいが、リング状の放送用ＫＥ６６ジャンパ栓受けの取り付け座残っていることが確認できる。

５-１-２  室内関連
   座席は別のものに取り替えられている。形状が８０００系電車に新製当初から装備されているものと形状が同一なので、８０００系電車更新時に発生したものを、モケットを張り替えて再利用したものと思われる。

キハ１８５-９ ０９年８月５日 (讃)高松	キハ１８５-９ ０９年８月５日 (讃)高松
この写真からも座席がオリジナルのものでないことが分かる。	モケットは剣山タイプ。

キハ１８５-９ ０９年８月５日 (讃)高松	８０００系 ８１０１号車 １０年８月５日 松山
足掛けが付いている。	キハ１８５特急用復元車と同一の形態である。

５-１-３  ナンバープレート
   車外のナンバープレートは貼られた転写シールを貼り替えている。「キハ」は国鉄フォントに戻ったが、数字は国鉄フォントに類似したＪＲ四国オリジナルのものである。ハイフン以下が４桁から１または２桁に減少したため、文字数に割にナンバープレートが長い。

キハ１８５-９ ０７年８月１日 (讃)高松

車歴表

新潟：新潟鉄工所  富士：富士重工業  ＴＤ：多度津工場  カマ：高松運転所  マツ：松山運転所

キハ１８５系 ３０００・３１００番台のバラエティ

※３００９、３０１３は特急用に復元され現存しない。この２両は特急用に復元の際、Ｂ(剣山)モケットに張り替えた座席に交換された。

Ａ type  キハ１８５-３１０３ ０９年８月９日 宇和島

Ｂ(剣山) type キハ１８５-３１０７ ０７年８月９日 宇和島

終わりに
   キハ１８５系は国鉄末期に華々しく登場したが、登場からわずか数年後に、走行性能がはるかに優れた２０００系気動車が登場したため、全盛期はきわめて短かった。しかし徹底的にコストダウンを意識した設計、大幅に向上した接客設備など、後の車両に及ぼした影響も大きく、考えようによっては登場が遅すぎたと言えるかもしれない。キハ１８５  ３０００・３１００番台はこのような背景から生まれたが、普通列車用としてはきわめてハイグレードな設備であるため、乗客からは歓迎されているもの思われる。四国は気候が温暖であり、さらに稼働率も高くないので、これからも末永く使用されるものと思われるが、特急列車増発による特急用への復元も期待したいものである。


参考文献
鉄道ピクトリアル２００６年２月号
鉄道ファン１９９６年７月号
鉄道ファン１９９７年７月号
鉄道ファン１９９９年８月号
ＪＲ時刻表 ２０１０年７月号
普通列車編成両数表 ジェー・アール・アール編 Vol.26 交通新聞社
詳解 鉄道用語辞典 高橋政士＊編 山海堂
ジャンパ連結器の世界 http://www.geocities.jp/jumper_coupler/index.html
まっつん駅 キハ１８５系資料館 http://shinkansen500.web.fc2.com/185/index.html