東急８０００系研究室 座席編

１次車８１０７  04.11.13 １次車８１０７  04.11.13	１次車は７２００系と同じく、２次車以降と比べて奥行きが浅い。   蹴込み板下部の押さえ金がステンレス製であり、袖仕切りの横方向のパイプの位置が２次車以降に比べて高く、 蹴込み板の縦長の穴が２次車以降に比べて短い。 これは１次車だけではないが、横長のものは、９０００系登場以降に開けられたものである。この横長の穴は大部分が３列であるが、８００７Ｆのうちの１次車と８１３７･８００９Ｆ･８０３７Ｆ･８６０２Ｆ？８６１９Ｆ(非軽量車のみ？：１〜３号車は４列、４号車は３列),８５２０(８６２０Ｆの非軽量車もおそらく４列)のように４列のものもある。    当初非常ドアコックには蓋がなく１９８０年代中頃(１９８４年頃)に取り付けられた。さらにその後、開口部に負傷防止の為のプラスチック製キャップが取り付けられた。
４次車８２１８  04.11.13 ４次車 ８１３７ 05.-7.16	２次車からは座席の奥行きが２０mm深くなり、袖仕切りの横方向のパイプの位置が低くなった。また、蹴込み板下部の押さえ金がアルミ製に変更され太くなった。
１２-１次車８１９１ 04.12.12 １２-１次車８１９１ 04.12.12	軽量車ではドア間７人掛け、車端部３人半掛けに変更された。ドア間は３０１０mm、車端部は１５５５mmである。袖仕切り部がこの形状の軽量車は１２-１次車と１２-３次車だけ。
１２-２次車８２４５  04.11.13 １２-２次車８２４５  04.11.13	１２次車でも非軽量車の１２-２次車は中央部８人掛け、車端部４人掛けのままである。   非軽量車のドア間座席の長さは３３５０mm、車端部座席は１７２５mmである。
１２-３次車８１５８ 04.11.13 １２-３次車 ８１５９ 06.10.24	軽量車となった１２-３次車はドア間７人掛けである。７人掛けシートに非軽量タイプの袖仕切りの組み合わせは稀少である。軽量車は蹴込み板の取り付けネジが小型化されている。
１３次車 ８１６６  04.-1.-8 １３次車 ８１６４  04.11.13 電車とバスの博物館 ８０９０ (１３次車仕様)  06.11.18	１３次車からは全車が軽量車となった。また、袖仕切りの形状が立客と干渉しない形に変更された。座席の寸法は１４次車まで変わらない。上の８１６６は蹴込み板の横長の穴が４列である。   電車とバスの博物館の８０９０号モックアップは登場時の姿を伝える貴重な存在である。(モケットの色だけでなく、蹴込み板の穴や、非常用ドアコック開口部に蓋がないことにも注目。)
１５次車８６３２  05.-1.-6	１５次車は車端部の座席長が１６００mmに変更された。 (８４９１を除く) ※鉄道ファン８４年７月号
１６次車８２５６  04.11.-7 １６次車８２５６  04.11.-7	１６次車から車端部の座席が再度３人掛け１４４０mmに変更された。
１８-２次車８１６９  04.11.-7 １８-２次車８１６９  04.11.-7	１８次車ではあるが、既存編成増結用なので、従来のものと変わらない。 ※鉄道ピクトリアル０４年７月増刊号P.134には、「(座席間中仕切りの)該当車輌は１８-１次車以降の編成車及び１８-２次車以降の全車である。」とあるが、１８-２次組み込み車の８１６９などには中仕切りはないので、これは誤記と思われる。
１８-１次車 ０８０４ 06.10.15 １８-１次車 ０８０４ 06.10.15	１８次車以降の編成車は袖仕切りが板状となった。またこのグループは新製時のモケットの色はブラウンとオレンジであった。新製当初、座席中仕切りの茶色い肘掛けは付いていなかった。
１９-２次車 ０８１２ 07.-2.11	１９次車は既存編成組み込み車でも座布団間に座席中仕切りがついた。また、非常ドアコックの蓋の形状が変わった。
２０次車 ８５９２  06.11.23	２０次車のうち８５９０系は蹴込み板の穴が横１１列のものに変更され、新製時よりモケットがマーブルとオレンジとなり、ドア間は座布団間に仕切りが取り付けられた。この車輌は組み替え車８５９０系なので、袖仕切りは変更されていない。
２０次車 ０７１７ 07.-3.-6	２０次車のうち８５００系組み込み車の２両は蹴込み板が横１５列のものに変更された。(同一年度に製作された９０００系は１３列)。蹴込み板中心部の内側に補強のためと思われる帯材がある。
２１次車 ０８１８ 08.11.-5	２０次車では編成車及び１８次車以降(８６３７Ｆ以降)の編成に組み込まれた車輌は存在しないため、新製時から袖仕切り付で蹴込み板の穴が横１５列となっているものは、２１次車の２両のみである。
１次車 ８１０２(更新車) 06.10.15 １次車 ８１０２(更新車) 06.10.15	大井町線所属更新車はドア間８人･車端部４人掛けで変更はない。また蹴込み板も交換されていない。
３次車(更新車) ８２１３ 04.12.12 ２次車(更新車) ８１２０  06.10.24	東横線所属更新車はドア間７人掛け、車端部３人掛けとなり、袖仕切りが取り付けられ、ドア間は座布団間に仕切りが取り付けられ、さらにこの部分にポールが取り付けられた。蹴込み板は横１５列の新品に取り替えられている。    東横線･田園都市線所属の更新車の妻面にはモケットが貼り付けられていない。
３次車 ８０２６ (更新車)  01.-4.29 画像提供：坪内伊丹様	東横線所属更新車のうち８０１９Ｆ･８０１７Ｆ･８０１１Ｆ･８０３１Ｆ･８０２５Ｆは花柄モケットが採用されたが、汚れが目立ったため２１世紀早々にマルーンとオレンジものに取り替えられた。
６次車(更新車) ８６０４ 05.-1.-5 ８次車(更新車) ８７２８  04.-9.25	田園都市線所属８５００系更新車はこのタイプ。東横線のものと比較すると、バケットタイプとなり、座布団間の仕切りがなくなり、この部分の手すりの形状が変更されている。
１３次車(更新車) ８８４１ 07.-1.28 １３次車(更新車) ８８４１下り方車端部 07.-1.28 １３次車(更新車) ８８４１上り方車端部 07.-1.28	１３次車８８４１は軽量車では唯一更新された車輌。座布団や背もたれそして蹴込み板には変化がないが、ドア間座席の座布団境界部にスタンションポールが取り付けられた。また、未更新軽量車でもスタンションポールがつけられた車輌(８７９３、８８９７(８６０３Ｆ→８６２８Ｆ)、０７０４(８６０１Ｆ→８６１７Ｆ))が存在する。     下り方車端部の消火器が埋め込まれたため、そのスペースの捻出のため座席が短縮され、蹴込み板が更新車タイプとなっている。(上り方は変化なし)
１８-１次車 (組み込み車) ８８９７ 08.11.-5	８５００系若番編成から更新編成に移動した１８次車は、更新車に合わせドア間の座席にスタンションポールが取り付けられた。該当車輌は８７９３、８８９７、０７０４である。
電車とバスの博物館 ８０９０ (１３次車仕様)  06.11.18 キロ２６ １０７  04.-8.30 小樽交通記念館	モケットの変遷   １次車から１７次車まではすべて旧国鉄１等車(→グリーン車)と同じワインレッドであった。９０００系とほぼ同時期に製造された１８-１次車８６３７Ｆの編成車からは９０００系と同じくブラウンとオレンジの２トンカラーになった。１９８８年から在来車のモケット色も変更されたが、ブラウンとオレンジでは"コントラストがどぎつい"との意見があり、ブラウンが現行のマーブルに変更され、マーブルとオレンジのツートンになった。    写真は旧国鉄１等車(→グリーン車)の座席で、８０００系の座席モケットはこれとほぼ同一、また化粧板の色も非常に類似している。  現行のもののモケットの配置は各車両とも以下の通りである。(優先席を除く) 山側 ←下り方  ＷＤＷＷＤＷＷＤＷＷＤＷ     上り方→               Ｍ  ＯＭ   ＯＭ   ＯＭ    Ｏ                                                                                                                   Ｏ   ＭＯ  ＭＯ   ＭＯ    Ｍ                                        ＷＤＷＷＤＷＷＤＷＷＤＷ 海側 Ｗ-窓 Ｄ-ドア Ｍ-マーブル Ｏ-オレンジ
クッションの変遷   モケットがワインレッドのものはすべてバネを使用したクッションであった(１７次車までは確実、１８次車以降は要確認)。このクッションの座り心地は通勤電車では随一であったと思う。着席していた人が立った後、モケットにズボンやスカートの縫い目やしわの跡が残ったことは、懐かしい想い出である。   ８６３７Ｆ以降の編成車は登場時、９０００系と同じウレタンフォームであった。１９８８年頃在来車もモケットと同時にウレタンフォームに取り替えられた。これは非常に座り心地のよいもので、座った瞬間の感触はまた格別であった。   その後１９９０年代中頃に現行のリサイクルを考慮した堅めものに取り替えられた。利用者にとっては残念なことである。

非常用ドアコック

１次車 ８２０１ 06.11.25 TypeＡ １３次車 ８４０９ 07.-2.18 TypeＢ １６次車 ８１８２ 06.11.23 TypeＢ １８-１次車 ８６３８ 06.11.23 TypeＡ １３次車(更新車) ８８４１ 07.-1.28 TypeＡ 上記の写真は非常用ドアコックが目立つように加工した。	非常用ドアコックの位置 ドア脇座席下非常用ドアコックは各車両とも８箇所に設置されているが、その位置は製造年次により若干相違点がある。 TypeＡ ８０００系非軽量車及び８５００系全車 ←下り方  山側                      上り方→ Ｓｘ １ ｏＳＳｘ ３ ｏＳＳｏ ５ ｘＳＳｏ ７ ｘＳ Ｓｘ ２ ｏＳＳｘ ４ ｏＳＳｏ ６ ｘＳＳｏ ８ ｘＳ              海側 TypeＢ ８０００系軽量車及び８０９０系(８５９０系)全車 ←下り方  山側                      上り方→ Ｓｘ １ ｏＳＳｏ ３ ｘＳＳｘ ５ ｏＳＳｏ ７ ｘＳ Ｓｘ ２ ｏＳＳｏ ４ ｘＳＳｘ ６ ｏＳＳｏ ８ ｘＳ              海側 数字：ドア番号 Ｓ：座席 ｏ：非常用ドアコックあり ｘ：非常用ドアコックなし 例外を発見された方はお知らせください。
電車とバスの博物館 ８０９０ (１３次車仕様)  06.11.18	１５次車までは非常用ドアコックには蓋がなかったが、１６次車登場後すぐ蓋が取り付けられた。
１２-１次車 ８１９１  04.12.12	１６次車(要確認)から蓋が取り付けられ、さらに１７次車(要確認)からは丸穴の部分に負傷防止のためにプラスティック製のキャップが取り付けられた。それ以前の車も直後に同じように改造された。    形態は１８次車までは変わらない。
２０次車 ８５９３  06.11.23	１９次車以降は蓋の形態が異なる。(更新車のうち座席を短縮したものもこの形態である。

蹴込み板の穴

電車とバスの博物館 ８０９０ (１３次車仕様)  06.11.18	１９次車までは新製時縦長穴２列のみだった。１次車は座席の寸法が異なるため、蹴込み板の幅が広い。
１次車８１０７  04.11.13	１９次車までの車輌は、１９８８年頃、２列の縦長穴の間に３列ないし４列の横長穴が開けられた。ドア間の座席には同じ寸法の２枚の蹴込み板が取り付けられている。非軽量車の場合は横長穴は蹴込み板毎に２群に分かれている。この車は横長穴が４列の少数派で、最上段と３段目は１３個の、２段目･４段目は１２個の穴が開けられている。 非軽量車は蹴込み板取り付けネジが大きい。
１次車８１０７  04.11.13	車端部のものも横長穴が２群に分かれている。穴の数は最上段と３段目が１２個、２段目･４段目が１１個である。
１２-２次車８２４５  04.11.13 １２-２次車８２４５  04.11.13	２次車以降は座席の寸法が異なっているため、蹴込み板の幅が狭くなっている。横長穴が３列なのは多数派である。この車も非軽量車のためそれぞれの蹴込み板の横長穴が２群に分かれていて、ドア間は１２個２群、車端部は１３個２群の穴が開けられている。
１８-２次車８１６９  04.11.-7 １９-２次車 ０８１２ 07.-2.11	軽量車の横長穴は２群に分かれていない。上の８１６９は穴の数は各段とも２３個であるが下の０８１２は２４個である。中段のみ位置が半個分ずれているが、８１６９と０８１２ではその位置が異なる。また、蹴込み板取り付けネジが小さくなった。
１５次車８６３２  05.-1.-6	軽量車は車端部のものも横長穴が２群に分かれていない。穴の数は各段とも２５個である
２０次車 ８５９２  06.11.23	２０次車から穴の数が大幅に増えた。８５９０系が１１列、０７１７･０８１７が１５列である。
２１次車 ０８１８ 08.11.-5	２１次車は横１５列である。
３次車(更新車) ８２１３ 04.12.12	更新車は１５列となった。

８６３２Ｆ ９･１０号車、８６４２Ｆ１〜３号車の蹴込み板

１５次車(編成車) ８８７９ 07.-1.21 １５次車 (編成車) ８５３２ 07.-1.21 １９-１次車 (編成車) ８６４２ 08.11.-5 １９-１次車 (編成車) ８９７９ 08.11.-5 (左の車輌は０７１０)

８６３２Ｆの９号車８８７９は海側上り方車端部(車椅子スペースの向かい側)を除き、蹴込み板が更新車と同じ横１５列となっている。    １０号車の８５３２はすべて更新車と同じ形態の蹴込み板である。    １〜８号車はすべて未更新車では標準的な「縦１列･横３列･縦１列」である。    ８６４２Ｆは４・５号車０８１８・０７１８が２１次車であり、新製当初かた横１５列となっている。この他にも１・２号車８６４２・０７１０と、３号車８９７９の海側上り方車端部(車椅子スペースの向かい側)が横１５列となっている。３号車のこれ以外の部分と６〜１０号車(８号車を除く)は、未更新車では標準的な「縦１列･横３列･縦１列」であり、８号車は「縦１列･横４列･縦１列」である。８号車として組み込まれている８９７４号車は、もと８６３７Ｆに組み込まれていたものであり、８６３７Ｆ時代に９・１０号車として組み込まれていた０８０３号車・８５３７号車と一緒に４列の横穴が開けられたと推測する。    現在判明している限りでは、同一車輌に２種の蹴込み板が混在しているのは上記の８８７９と８９７９の他は唯一の軽量更新車８８４１のみだが、まだあるかもしれない。

８４９４号車の蹴込み板

１６次車 ８４９４ 08.-7.13

海側２−４番ドア間のマーブル色座席側の蹴込み板の中央寄りの横長の穴が、普通のものの２倍程度の長さである